Movilidad

Las calles de París, libres de monopatines eléctricos

Se efectivizó el retiro de estos vehículos menores a partir de una votación popular, tras cinco años de polémica. En la Argentina, varias ciudades buscan regular su uso.

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MDZ Sociedad jueves, 21 de septiembre de 2023 · 18:13 hs
Las calles de París, libres de monopatines eléctricos
Varios informes confirman que los monopatines eléctricos son más peligrosos que las motos. Foto: Shutterstock

La ciudad de Paris se convirtió en la primera capital europea en prohibir completamente el uso de los monopatines eléctricos. Desde el 1 de septiembre, ya no pueden usarse más de acuerdo al resultado de una votación popular, tras cinco años de presencia polémica y para frustración de sus usuarios.

Muchos parisinos terminaron hastiados de ver estos monopatines eléctricos zigzaguear entre peatones o estacionados en medio de las calles y aunque estaban limitados a 10 kilómetros por hora, se les atribuye múltiples accidentes.

El "no" a los monopatines ganó con el 90%, pero solo votaron el 7,46% de las personas inscriptas en las listas electorales. Desde agosto, los 15.000 vehículos fueron progresivamente retirados de las calles y sólo unos pocos estaban aún disponibles, principalmente en el centro de París.

De las 5.000 patinetas eléctricas del alemán Tier, un tercio fue enviado a unas 80 localidades de los suburbios y zonas cercanas de París y el restó fue a Alemania. Dott envió las suyas a Bélgica y Tel Aviv y los monopatines eléctricos verdes de Lime se fueron a Lille, en el norte de Francia, a Londres, a Copenhague y a varias ciudades alemanas.

Los reparos en la Argentina

El uso de monopatines eléctricos en nuestro país viene siendo motivo de polémica en las distintas ciudades donde comienzan a instalarse como una forma de transporte económica y ecológica. 

La Agencia Nacional de Seguridad Vial, organismo dependiente del Ministerio de Transporte, dictó una disposición que establece que los monopatines y patinetas eléctricas sólo pueden circular por las ciudades (calles y avenidas), la velocidad máxima es 30 km/h y la utilización del casco es obligatoria.

Esta normativa se aplica en las vías de circulación dependientes del Estado Nacional y en aquellas provincias que expresamente hayan adherido a la ley 24.449, que en la actualidad son todas menos Mendoza, la Ciudad Autónoma de Buenos Aires y la Provincia de Buenos Aires. Por el contrario, el tránsito local puede ser regulado por las autoridades provinciales o comunales y, de hecho, la Ciudad Autónoma de Buenos Aires y las Provincias de Mendoza y Buenos Aires tienen sus propias leyes o códigos.

Más peligrosos que las motos

Una investigación científica realizada en Francia y publicada en los Estados Unidos arrojó resultados que pueden aparecer sorprendentes, respecto de los accidentes de tránsito con vehículos menores. 

Según publicó la revista JAMA Network Open, el uso de monopatines eléctricos ha crecido en las ciudades de todo el planeta. No obstante, según el trabajo, "su utilización podría ser tan peligrosa como los riesgos que implica el traslado en motocicletas o bicicletas". 

Los especialistas analizaron a 5.233 "pacientes remitidos a los centros de traumatología después de un accidente con un patinete eléctrico, una bicicleta o una moto, entre el 1 de enero de 2019 y el 20 de diciembre de 2022, en Francia". 

Así, se determinó que "la mortalidad asociada con los accidentes de tránsito de 'e-scooters' alcanzó 9,2 %, en comparación con el 10,0 % de las bicicletas y el 5,2 % de las motocicletas. De hecho, la gravedad de las lesiones provocadas por accidentes en este tipo de patinetes fueron igual de graves que las lesiones recibidas en accidentes de moto". De esta manera, los especialistas concluyeron en que el 45,5 % de los pacientes que conducían un 'e-scooter' o monopatín eléctrico sufrieron un traumatismo craneoencefálico grave, frente al 39,7 % de los motociclistas". 
 

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