La polémica ciclovía de Libertador es sólo la punta del iceberg: qué pasa con la movilidad sustentable en CABA
“No vamos a parar porque es lo que mejora la calidad de viaje y vida de la gente”. La frase es de Manuela López Menéndez, Secretaria de Transporte y Obras Públicas a raíz de una consulta de MDZ por los insultos de Zulemita Menem en Twitter por los cambios en avenida del Libertador. “Quizás molesta más a quienes siguen apostando a moverse en auto en una ciudad que apuesta a mejorar las ciclovías, transporte público y disminuir el uso del auto particular, una cultura que está en vigencia hace casi medio siglo en muchas ciudades del mundo”, dijo López Menéndez.
En rigor de verdad, hace casi sesenta años que en Francia, España, Colombia y Estados Unidos existen modelos de bicicletas compartidas, más de 204 sistemas de bicicletas para uso común, ciclovías, carriles exclusivos, distintas formas de abordar la misma problemática: más personas, más tránsito, más contaminación.
La obra en avenida del Libertador está en ciernes y tiene por delante mucho trabajo. El desafío de conectar la avenida General Paz con Retiro consta de cuatro etapas. La primera, ya inaugurada, va desde Av. del Libertador y General Paz hasta la calle Iberá. Si se instrumenta según el plan, en las próximas semanas se habilitará el tramo desde Iberá hasta La Pampa, luego desde allí hasta Sarmiento y, por último, el tramo que une Sarmiento y Retiro.
“El sostenimiento de la inversión sigue siendo a favor de los automóviles, hay pequeñas inversiones que disciplinan el tránsito en torno al metrobus”, dice Maximiliano Velázquez, sociólogo y magister en Planificación urbana y regional, especializado en movilidad sustentable. Y agrega: “lo que tenía el Gobierno para gestionar una ciudad sustentable era el subterráneo y no se ha cumplido, hay una serie de líneas nuevas y mejores que no están siendo contempladas, como las catorce cancelaciones de la línea F”.
La aparición de la estructura ciclista cambió la forma de moverse, en eso coinciden López Menéndez y Velázquez. Son decenas de miles de personas las que eligen a diario moverse en bicicleta para ahorrar tiempo de viaje y combatir el sedentarismo. “Ha servido bastante. Hace poco la Ciudad descubrió lo que en el mundo es ya sabido que es que las ciclovías son en avenidas como en todo el mundo con estacionamientos adaptados para facilitar la circulación: ahora sí empiezan a encarar algunas políticas de movimiento sostenible”, expresó Velázquez.
Manuela López Menéndez reemplazó a José Méndez cuando dejó la secretaría para participar en la mesa de conducción política de Horacio Rodríguez Larreta para llegar a la presidencia. Así, desde la Secretaria de Transporte y Obras Públicas, desarrollaron un plan integral de sustentabilidad en la ciudad, que involucra el crecimiento de colectivos, metro buses, ciclovías, avenidas compartidas y más incentivo de uso de transporte sin subirse al auto. “Nuestra ambición es que todos tengan más cerca una opción gratuita o de bajo costo para moverse sin auto y llegar mejor a cualquier punto”, sostuvo.
Por su parte Velázquez considera que no hay un plan integral: “hay un discurso de ciudad verde y sustentable pero en realidad es más desigual, las ciclovías están en donde crece el voto del oficialismo, la inversión en subterráneo es muy pobre, falta mucho trabajo por delante”.
"Haber comenzado por Libertador es bueno, las modificaciones son adecuados y hay un manual de estilo y diseño urbano que se respeta, ese diseño ha sido inconsulto, la forma en la que se hizo no fue consensuada y tendrá conflicto judicial con los frentistas”, concluyó Velázquez.