Escándalo por la licitación de Hidrovía: el informe de un fiscal de Entre Ríos
El proceso de licitación para la concesión del dragado de la Hidrovía Paraná-Paraguay es uno de los proyectos más importantes del país. Sin embargo, ahora mismo atraviesa una crisis de transparencia y escándalo político. El gobierno decidió declarar nula la licitación en curso en el medio de acusaciones de irregularidades y manipulaciones de la empresa belga Dregding International NV (DEME) contra la empresa otra empresa belga: Jan de Nul, actual concesionaria de la Hidrovía. Sin embargo, DEME terminó siendo, de manera sospechosa, la única que presentó su propuesta en la licitación.
La provincia de Entre Ríos es uno de los actores clave en la gestión de este corredor fluvial, y el resultado de la licitación la afecta directamente. El fiscal de Estado Julio César Signes, quien ha estado siguiendo de cerca el proceso, dijo en MDZ Radio que "esto no afecta solamente a Entre Ríos. Es importante para toda la Argentina. Este es el trabajo de concesión más importante que ha tenido el país desde la década de 1990".
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Por el Río Paraná transitan alrededor de 5.000 barcos que pueden cargar hasta 40 mil toneladas de mercadería. Estas enormidades de acero reciben el nombre de Panamax, ya que son capaces de cruzar él Canal de Panamá. A grandes rasgos la licitación es importante porque el Estado argentino busca una empresa privada que se haga cargo del dragado (mantenimiento) de la Hidrovía a cambio de un peaje.
"Hasta el 2021 estuvo a cargo la empresa con el nombre Hidrovía S.A. Y uno de sus principales socios era Jan de Nul, la empresa belga que es dragadora en todo el mundo", comentó el fiscal. Tras varias complicaciones, el gobierno de Alberto Fernández "le otorgó la concesión a la Administración General de Puertos, "la famosa AGP". Según Signes, este organismo mantuvo un contrato "precario" con Jan de Nul y otras dragadoras. "Intentaron hacer una licitación corta y fracasó por la complejidad del tema y los intereses en juego", agregó.
¿Qué significa todo esto? "El contrato que quedó vigente hasta hoy en día es precario y temporal hasta que se regularice, algo que el gobierno fracasó en hacer en el día de ayer", resumió.
Por otro lado, DEME, la otra empresa belga, fue la única que se presentó en la licitación de este año. "Fue raro que no se haya presentado nadie más... de todas formas, iba a ser muy complicada. Ya había presentaciones judiciales antes de la apertura de los sobres. Y es seguro que las iban a haber después", sostuvo el fiscal.
"Ahora todo vuelve a foja cero y esta es la oportunidad de hacer una licitación con la participación de las provincias", destacó. Por último dijo que la importancia del futuro de la Hidrovía sigue siendo fundamental: "Es un tema de interés nacional. Si ya no se hiciera el dragado en el Río, colapsa de inmediato el sistema de navegación fluvial y el comercio internacional argentino", concluyó.