El metrotranvía le cuesta al Gobierno 400% más que los colectivos
A tres años de su arranque, el metrotranvía urbano se ha convertido en un sistema de transporte público cuyo aporte a la crisis financiera de la provincia es importante.
El cuadro de costos es lapidario en ese sentido. El decreto de Francisco Pérez número 2305, que estableció el aumento del boleto desde el 1 de enero y los nuevos valores del pago del kilómetro recorrido que reciben las empresas de transporte, dejó a la vista que el metrotranvía cuesta cerca de cuatro veces más que el servicio de colectivos.
En efecto, el Grupo 14, que corresponde al tren urbano, recibirá desde el comienzo de 2016 nada menos que 84,42 pesos por kilómetro recorrido de las arcas del Estado. A los 10 grupos privados de AUTAM, en cambio, el Gobierno les pagará entre 21,48 de 24,93 pesos por cada kilómetro andado.
Un dato adicional demuestra que el Estado se apaña sin control a la hora de hacer andar el tren eléctrico. A las empresas privadas, el Estado les exige inversiones, entre ellas, la renovación de las unidades cada 10 años. El metrotranvía no tiene esa obligación: la plata para las inversiones no sale del kilómetro recorrido, sino del presupuesto general del Gobierno.
Parte del problema del metrotranvía radica en la estructura de personal en la Empresa Provincial de Transporte (EPTM). De acuerdo al análisis que hace el actual Gobierno, hay dispendio en ese rubro: cada colectivo tiene en promedio 3,2 personas a cargo; en cambio, en el caso del metrotranvía, el promedio es de 26 personas por unidad.
Por otra parte, el mantenimiento eléctrico también un elemento que impacta en los gastos del servicio.
Un solo dato juega a favor del metrotranvía y es que, de la Nación, sólo recibe una de las dos líneas de subsidio vigentes. Es el correspondiente al Sistau (Sistema Integrado de Transporte Automotor) que hace aportes en relación al número de unidades. En cambio, no recibe el subsidio al gasoil, por tratarse de vehículos eléctricos. Aunque el Gobierno actual está dispuesto a pelear ese aporte para el metrotranvía en virtud de que el tren mendocino no contamina y debería ser apoyado.
"Paseo caro"
Ante estos números, el secretario de Servicios Públicos, Sergio Marinelli, reconoció que el metrotranvía es "un paseo caro" cuyos costos serán revisados.
El funcionario dijo que el sistema tiene "externalidades muy positivas", como el hecho de no ser contaminante. Pero admite el déficit.
En este sentido, la gestión actual evalúa algunas acciones. Entre ellas, que cada formación sea de cuatro vagones en lugar de dos. También habla de resucitar el viejo anhelo de diagramar un sistema troncalizado de transporte público. "Aislado no sirve, tiene que estar vinculado a los troles y colectivos", afirma Marinelli.
El metrotranvía fue ideado por Julio Cobos, construido por Celso Jaque y puesto en funcionamiento por Pérez. O sea que radicales y peronistas no pueden hacerse los desentendidos frente a un servicio que lleva poca gente y cuesta mucha plata.
En tanto, las críticas del ámbito privado son durísimas. Desde las empresas de colectivos dicen que los gobiernos nunca pensaron que un sistema de trenes de este tipo requería una demanda de pasajeros altísima para poder mantenerse y que sólo lo crearon para obtener réditos políticos con un sistema de transporte vistoso.
El metrotranvía está cerca, además, de ampliar su actual recorrido entre Maipú y Capital. Primero se avanzará a Las Heras (las obras ya están encaminadas) y luego se lo extenderá a Luján.
"El recorrido a Las Heras va a costar una fortuna", advierten al respecto los operadores privados. El gobierno de Cornejo, en cambio, está de acuerdo con las extensiones del metrotranvía. Pero promete meter mano en los gastos y la estructura de personal de la EPTM, donde hay muchas subdirecciones, jefaturas y gerencias y personal ocioso, lo que pronostica una dura negociación con los gremios.
El trole también gasta mucho
La EPTM maneja el metrotranvía, una línea de colectivos (el grupo 11, Línea T Pedro Molina) y el viejo y querido trole.
Respecto del trole, cuyo grupo es el 12, hay que decir que también refleja costos superiores a los del transporte de colectivos, con el adicional de que muchas unidades no funcionan.
De acuerdo con el decreto 2305, el funcionamiento de los troles cuesta cerca del 50 por ciento más que el de colectivos, ya que el kilómetro recorrido del Grupo 12 fue fijado en un valor de 34,05 pesos.