Dacia presentó un nuevo SUV: dice que combina lo mejor de los tres mundos

El concepto crossover de Striker se refleja en sus dimensiones. Con 4,62 m de longitud, Striker se asemeja a un familiar del segmento C. Además, si bien ofrece una altura al suelo equivalente a la de los C-SUV (20 cm para la versión 4x4 y 19 cm para la 4x2), Striker tiene solo 1,53 m de altura (en comparación con los más de 1,60 m de los SUV del segmento C), acercándose así al dinamismo de una berlina.

Motorizaciones del Dacia Striker

Dacia Striker está disponible con cuatro motorizaciones electrificadas eficientes y de alto rendimiento que ofrecen a los clientes una amplia gama de opciones.

• Striker mild hybrid-G 140: las ventajas de combinar la bicarburación GPL y lo híbrido

Dacia, líder indiscutible en GLP en Europa, es el único constructor que ofrece la bicarburación naftera y GLP en toda su gama de modelos térmicos, bajo las denominaciones "mild hybrid-G" y "Eco-G". Para Striker, Dacia ofrece una motorización que combina bicarburación e hibridación ligera de 48 V, disponible con transmisión de 6 velocidades automática o manual.

La hibridación asiste al motor de 3 cilindros 1,2 litros turbocomprimido, que funciona con nafta o GLP, durante las fases de arranque y aceleración, optimizando el placer de conducción y la eficiencia. La frenada regenerativa recarga la batería de 0,8 kWh de forma totalmente imperceptible para el conductor.

Cuando circula con GLP, Striker mild hybrid-G 140 emite, en promedio, un 10% menos de CO2 que un motor naftero equivalente no híbrido. El depósito de GLP, instalado bajo el suelo del baúl, preserva el espacio de carga. El cambio de un combustible a otro es automático, rápido e imperceptible, o manual mediante un conmutador perfectamente integrado en el salpicadero.

• Striker hybrid 155: el dinamismo y la eficiencia del híbrido

Esta motorización consta de un motor naftero de 4 cilindros y 1,8 litros de 109 CV, dos motores eléctricos (uno de 49 CV y un motor de arranque/generador de alta tensión), una batería de 1,4 kWh (280 V) y una caja de cambios automática electrificada. Esta caja cuenta con 4 marchas dedicadas al bloque térmico y dos asignadas al motor eléctrico. Esta tecnología combinada es posible gracias a la ausencia de embrague.

La frenada regenerativa, junto con la alta capacidad de recuperación de energía de la batería y la eficiencia de la caja automática, permite circular hasta un 80% del tiempo en ciudad en modo totalmente eléctrico. Además, el vehículo siempre arranca en modo 100% eléctrico. Striker hybrid 155 presenta emisiones de CO2 inferiores a 100 g/km.

• Striker hybrid 150 4x4: la tranquilidad y la eficacia de la transmisión integral

Esta nueva motorización combina:

• En el eje delantero, un motor 1.2 litros mild-hybrid 48V de 103 kW (140 CV) / 230Nm y una caja automática de doble embrague de 6 velocidades con levas en el volante.
• En el eje trasero, un motor eléctrico con una potencia máxima de 23 kW (31 CV) y 87Nm de par, acoplado a una caja automática de dos velocidades. Este conjunto puede desconectarse.

La ventaja de esta configuración es que proporciona un elevado par motor a las ruedas traseras a baja velocidad en primera marcha para la conducción tipo todoterreno. Además, cuando la caja trasera está desconectada, ofrece el comportamiento y el consumo de un vehículo 4x2. En los modos de conducción en carretera (Auto/Eco/Snow), el 4x4 permanece en “stand-by” y se activa según sea necesario hasta los 140 km/h.

Las fases de conducción en modo totalmente eléctrico se realizan con propulsión y representan hasta el 60% del tiempo de viaje en entornos urbanos y periurbanos. Esto se complementa con fases de tracción que utilizan únicamente el motor térmico y fases que combinan los motores térmico y eléctrico, con una potencia combinada máxima de 110 kW (150 CV).

Precio del Dacia Striker

En Europa, el Dacia Striker tendrá un precio inferior a los 25.000 euros.