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La apertura de un nuevo paso internacional no afectaría a Mendoza
Desde la Cámara de Propietarios de Camiones de Mendoza aseguraron que la inauguración del Paso de Jama, en Jujuy, prevista para dentro de 45 días, no traerá perjuicios económicos ya que el Cristo Redentor sigue siendo la conexión más directa al principal puerto del Pacífico, en Valparaíso. Advierten que la única necesidad es la agilización de los trámites aduaneros.
Dentro de un mes y medio se inaugurará el Paso de Jama, en plena puna jujeña, a seis kilómetros del límite con Chile y a 350 de la capital provincial, iniciativa que podría representar una competencia para el paso internacional local que utiliza el túnel Cristo Redentor.
Si bien este paso ya cuenta con oficinas a ocupar por Aduana, Migraciones, Senasa y la Gendarmería Ncional -y en febrero se inauguró una estación de servicio y se aproxima la de un complejo de frontera- en Mendoza los empresarios de transportes de cargas dudan que pueda traer perjucios para la economía local. En cambio sostienen que "son muchas" las ventajas que ofrece el Cristo Redentor.
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De hecho, a pesar de que desde 2005 están listas estas instalaciones y el asfalto está completo, el paso Cristo Redentor no dejó de ser la opción predilecta de los transportistas.
Jama apuntará a captar una parte importante del creciente tráfico de cargas del Corredor Bioceánico Norte, compuesto por el comercio exterior de Brasil, Paraguay, el norte argentino, Bolivia y Chile.
Si bien este Corredor Bioceánico Norte conecta los puertos atlánticos de Santos, Paranaguá e Itajaí, en Brasil, con los chilenos de Antofagasta, Mejillones e Iquique, en el océano Pacífico, la desventaja que tiene -y que es un punto a favor para el paso que está en Mendoza-, es que el principal puerto de Chile es Valparaíso, que está al centro del vecino país y geográficamente casi enfrente del Gran Mendoza.
"El tránsito por Jama viene creciendo a un 200 por ciento por año. Estamos en unos 60 mil camiones. Serán más cuando las empresas de transporte se acostumbren a utilizarlo", explicó el ministro de la Producción de Jujuy, Hugo Tobchi.
En tanto, Marcelo Maccari, jefe regional de Estaciones de YPF, señaló: "Cada mes pasan 100 camiones más que el mes anterior", consigna diario La Nación.
Pero, esta cantidad no es significativa si se tiene en cuenta que por el paso Cristo Redentor transitan entre 480 y 500 camiones diarios en cada uno de los sentidos, es decir unos tres mil camiones al mes.
"La merma que se produciría sería insignificante, casi no se percibiría", explicó Hugo Ortíz, secretario administrativo de Aprocam (Asociación de Propietarios de Camiones de Mendoza).
Otra de las desventajas es que para llegar a Valparaíso -vía Paso de Jama-, el transportista debe atravesar el desierto, cosa que no es la mejor opción para los camioneros que deberían soportar altísimas temperaturas durante el día y bajas durante la noche.
"Valparaíso es el puerto chileno más importante, es de gran calado y de contenedores. Además pasan por allí las navieras más prestigiosas", agregó Ortíz en relación a la posición "estratégica" de Mendoza.
Además, Ortiz sostuvo que al Paso Cristo Redentor "no le falta mucho" para ser "el gran paso". "Sólo se necesitaría que las autoridades chilenas hagan sus controles aduaneros junto a las argentinas, en Uspallata, pero el Gobierno provincial les ofreció las instalaciones y ellos no lo aceptaron".
En cuanto a la nieve, Ortíz explicó que tanto el Paso de Jamas como el Cristo Redentor están a la misma altura sobre el nivel del mar. "Las experiencias europeas nos señalan que uno de las mejores formas de sortear el obstáculo natural de la nieve es un túnel, y el Cristo Redentor lo tiene, por eso no creo que la apertura de Jamas pueda traer perjucios económicos para la provincia".
"El tránsito por Jama viene creciendo a un 200 por ciento por año. Estamos en unos 60 mil camiones. Serán más cuando las empresas de transporte se acostumbren a utilizarlo", explicó el ministro de la Producción de Jujuy, Hugo Tobchi.
En tanto, Marcelo Maccari, jefe regional de Estaciones de YPF, señaló: "Cada mes pasan 100 camiones más que el mes anterior", consigna diario La Nación.
Pero, esta cantidad no es significativa si se tiene en cuenta que por el paso Cristo Redentor transitan entre 480 y 500 camiones diarios en cada uno de los sentidos, es decir unos tres mil camiones al mes.
"La merma que se produciría sería insignificante, casi no se percibiría", explicó Hugo Ortíz, secretario administrativo de Aprocam (Asociación de Propietarios de Camiones de Mendoza).
Otra de las desventajas es que para llegar a Valparaíso -vía Paso de Jama-, el transportista debe atravesar el desierto, cosa que no es la mejor opción para los camioneros que deberían soportar altísimas temperaturas durante el día y bajas durante la noche.
"Valparaíso es el puerto chileno más importante, es de gran calado y de contenedores. Además pasan por allí las navieras más prestigiosas", agregó Ortíz en relación a la posición "estratégica" de Mendoza.
Además, Ortiz sostuvo que al Paso Cristo Redentor "no le falta mucho" para ser "el gran paso". "Sólo se necesitaría que las autoridades chilenas hagan sus controles aduaneros junto a las argentinas, en Uspallata, pero el Gobierno provincial les ofreció las instalaciones y ellos no lo aceptaron".
En cuanto a la nieve, Ortíz explicó que tanto el Paso de Jamas como el Cristo Redentor están a la misma altura sobre el nivel del mar. "Las experiencias europeas nos señalan que uno de las mejores formas de sortear el obstáculo natural de la nieve es un túnel, y el Cristo Redentor lo tiene, por eso no creo que la apertura de Jamas pueda traer perjucios económicos para la provincia".