Preocupación en Mendoza por una huelga en puerto de Chile
La cola de camiones en Puerto de San Antonio, en su mayoría argentinos, es de unos cinco kilómetros. Hay camiones mendocinos esperando que se destrabe el conflicto. Las pérdidas para las empresas locales serían de 100 dólares por día por camión. En tanto, las pérdidas totales por la huelga serían de 1,5 millones de dólares por día.
Una cola de unos cinco kilómetros de camiones, en su mayoría argentinos, es el saldo del tercer día del paro en el Puerto de San Antonio de Chile, que se cumplió hoy viernes, a raíz del conflicto que mantienen los estibadores y que tiene en vilo a las cargas que están esperando partir a distintos destinos internacionales.
Según un portavoz del terminal portuario chileno, las pérdidas estimadas por el conflicto salarial de los estibadores, asciende a unos 1,5 millones de dólares.
En Mendoza, el problema ya está causando alguna preocupación en los operadores de comercio internacional y en los dueños de los productos que esperan alguna definición del conflicto que hasta el momento sólo promete agravarse, a raíz de un rumor que ayer alertaba que el conflicto se extendería a otros puertos como el de Valparaíso. Sin embargo hasta hoy el Puerto de Valparaíso continúa operando normalmente.
“En el último peaje, antes del Puerto de San Antonio, no dejan continuar a los camiones argentinos y por lo que sabemos las posiciones de los negociadores están muy duras por lo que no sabemos cuándo terminará el conflicto”, reveló Alberto Cerbán, operativo mendocino de cargas por Chile, de Intermodal, Transporte y Logística (ITL SA).
Por la demora que están sufriendo las cargas habían planeado salir al Pacífico por San Antonio, ya se estaría evaluando la posibilidad de utilizar el Puerto de San Vicente –a unos 500 kilómetros al sur de San Antonio- debido a que los buques que operan en el puerto en huelga no pueden recalar en el de Valparaíso.
“Los buques que iban a San Antonio no pueden ir a Valparaíso, por lo que la opción que se ha planteado es salir desde San Vicente, lo que es igualmente complicado porque es mucha la diferencia de tarifa del transporte terrestre”, explicó Cerbán.
Sumado a eso, muchos camioneros están quedándose sin suministros y las empresas de transporte terrestre han comenzado a girarles dinero para que “resistan en sus posiciones junto a la carga”, dijo Cerbán, aludiendo a las situaciones similares que se observan cuando acontecen los conocidos cortes en cordillera.
“Un camión, por día, mientras está varado, le cuesta a cada empresa cerca de 100 dólares”, según el operativo de ITL SA.
Sin reclamos hasta el momento
Héctor Smud, gerente de Pro Mendoza, confesó que “si bien conocía el problema no he tenido hasta el momento reclamos puntuales por el paro”.
En tanto, adelantó que “si el problema se extiende en el tiempo, seguramente los operadores tendrán algún tipo de pérdidas de tipo económicas”.
De la misma forma, Gustavo Muscarcell, gerente de Centauro SA, Embarcadores Internacionales, coincidió con Smud sosteniendo que tampoco ha tenido algún tipo de reclamo puntual.
La huelga
El paro de los estibadores estatales del puerto chileno de San Antonio, localizado en la costa central del país trasandino, que había iniciado con una tibia paralización el martes, recibió el apoyo de funcionarios de otros servicios operados por privados, por lo que en total más de mil trabajadores mantienen una paralización indefinida de tareas.
El puerto, que es empleado por las cargas de Mendoza a través de un acuerdo que mantiene actualmente con la Quinta Región de ese país, es la vía de salida al exterior desde donde parte el mayor volumen de los cargamentos frutícolas de la zona central de Chile. A su vez concentra el mayor porcentaje de las importaciones realizadas por el país trasandino.
“Los buques que iban a San Antonio no pueden ir a Valparaíso, por lo que la opción que se ha planteado es salir desde San Vicente, lo que es igualmente complicado porque es mucha la diferencia de tarifa del transporte terrestre”, explicó Cerbán.
Sumado a eso, muchos camioneros están quedándose sin suministros y las empresas de transporte terrestre han comenzado a girarles dinero para que “resistan en sus posiciones junto a la carga”, dijo Cerbán, aludiendo a las situaciones similares que se observan cuando acontecen los conocidos cortes en cordillera.
“Un camión, por día, mientras está varado, le cuesta a cada empresa cerca de 100 dólares”, según el operativo de ITL SA.
Sin reclamos hasta el momento
Héctor Smud, gerente de Pro Mendoza, confesó que “si bien conocía el problema no he tenido hasta el momento reclamos puntuales por el paro”.
En tanto, adelantó que “si el problema se extiende en el tiempo, seguramente los operadores tendrán algún tipo de pérdidas de tipo económicas”.
De la misma forma, Gustavo Muscarcell, gerente de Centauro SA, Embarcadores Internacionales, coincidió con Smud sosteniendo que tampoco ha tenido algún tipo de reclamo puntual.
La huelga
El paro de los estibadores estatales del puerto chileno de San Antonio, localizado en la costa central del país trasandino, que había iniciado con una tibia paralización el martes, recibió el apoyo de funcionarios de otros servicios operados por privados, por lo que en total más de mil trabajadores mantienen una paralización indefinida de tareas.
El puerto, que es empleado por las cargas de Mendoza a través de un acuerdo que mantiene actualmente con la Quinta Región de ese país, es la vía de salida al exterior desde donde parte el mayor volumen de los cargamentos frutícolas de la zona central de Chile. A su vez concentra el mayor porcentaje de las importaciones realizadas por el país trasandino.