El desafío es mejorar los servicios del paso

En Mendoza, el tránsito comercial es tan importante como lo que representa el paso de unos 1.200 camiones por día por el Túnel del Cristo Redentor. Un volumen comercial que en los últimos años ha crecido casi a ritmo geométrico. En 2006, a través del paso mendocino, marcharon unos 600 camiones por día.

Según Mendoza Invest, Mendoza se encuentra en la línea de menor distancia entre los litorales oceánicos que pasan por las grandes capitales australes. Apenas mil kilómetros la separan de Buenos Aires, 400 kilómetros de Santiago de Chile y 3.200 kilómetros de San Pablo.

En ese contexto, además cobra relevancia el hecho de que cerca de un 65% del comercio mundial se realiza a través del Océano Pacífico. Por eso los acuerdos suscriptos, en su momento, entre los presidentes Néstor Kirchner y Michelle Bachellet, sobre la integración regional que apuntaron a insertar los productos argentinos con el comercio internacional por medio de los puertos chilenos.
 
La región Centro Argentina participa en un 28% de las exportaciones nacionales, en tanto que la chilena tiene un 33% de participación y la brasileña sólo un 4,70%, un porcentaje que podría aumentar de consolidarse el proyecto que contempla las alianzas de las regiones mencionadas.

Según los profesionales que participan y entienden en el asunto de los servicios logísticos que Mendoza presta al comercio bioceánico, los servicios deben mejorarse, aunque en un contexto donde se considere que “mejores servicios no signifiquen altos costos para los usuarios”.

Entre el Canal de Panamá y el Paso el Pehuenche

Teniendo en cuenta el caso del Canal de Panamá, donde se han anunciado inversiones por miles de millones de dólares con el fin de expandirlo, por la posibilidad que otorga el crecimiento del comercio que por allí transita, Jorge Giunta, Subsecretario de Promoción Industrial, Tecnológica y de Servicios, perteneciente el Ministerio de la Producción de Mendoza, considera que “de la misma forma en Mendoza se están generando oportunidades por las cuales el gobierno provincial debe trabajar en la lógica de fortalecer el Corredor Bioceánico Central Cristo Redentor”.

Por ello asegura que “antes de 2010 debería estar operativo el Paso del Pehuenche, creando nuestro segundo corredor bioceánico”, que tiene que ver con la Ruta 188 y la nueva ruta entre Alvear y Malargüe, sin pasar por San Rafael para acortar camino.

Respecto al fortalecimiento directo del corredor local actual, de la misma forma Giunta apunta que “tanto la provincia como la nación están encarando el nuevo corredor vial que unirá Palmira y San Roque con Agrelo, con el fin de sacar los camiones del área metropolitana”. Ruta por la cual “ya están contratadas las obras de ingeniería”, según el funcionario.

En cuanto al Puerto Seco, Giunta sostiene que el gobierno provincial tiene una buena visión “debido que en estos momentos está en marcha la licitación por las mejoras que se necesitan”. Aunque reconoció que “se deben seguir mejorando y agregando valor en las infraestructuras, también de las instalaciones de Luján de Cuyo y de Palmira”.

“Finalmente la nación va a realizar una inversión muy, muy importante en Uspallata que incluye un equipo de última generación que es un scanner fijo distinto al que se exhibió en la Ciudad de Mendoza y que es móvil”, adelantó Giunta, revelando que a través de de Aduana Argentina en esa localidad montañesa se montará el equipo cuyo valor oscila los u$s 25 millones. Para ello, el terreno donde estará el scanner y los servicios los han cedido la provincia.

En tanto, Jorge Giunta, destacó la “inversión reciente” de unos $600 mil que ha realizado la provincia en la zona primaria aduanera. Y desconoció la existencia del trabajo de la actual diputada nacional Laura Montero, cuando en su función de ministra de Economía, elaboró el plan “Mendoza Logística”, que quedó plasmado en una publicación que versaba sobre las memorias de su gestión.


Gioja transita el camino que Mendoza ya recorrió

Laura Montero, actual diputada de la nación, señala que el camino que está transitando el gobernador de San Juan, José Luis Gioja, con el gobierno de Brasil, Mendoza ya lo había recorrido.

“Si recuerda y revisa las notas periodísticas, en 2004 lo hice venir a Mendoza al ministro de Economía de Sao Pablo, Joäo Souza Meirelles, con representantes de 12 entidades gremiales empresarias de su estado, a partir donde empezamos una vinculación fuerte y nos pusimos como tema de trabajo la vinculación en las áreas productivas y logísticas y el desarrollo de un sistema de financiamiento para poder promover todo lo que era el clima de negocios y las estrategias asociativas entre empresarios”, recuerda Montero. "Luego vino la inclusión del vino y pasamos a ser el primer exportador de ese producto en Brasil”, destaca la diputada. Y agrega: “Todo este trabajo tenía un hilo conductor que era un desarrollo de Mendoza a nivel de su estrategia de internacionalización para aumentar los mercados porque estábamos metidos en un pozo. También para que esta potencialidad de la proyección a los mercados sirviera para diversificar la economía desde distintas cadenas productivas que fueron las que después organizamos con los planes estratégicos”.

Para esa gestión, Montero señala que “los órganos rectores eran el Instituto de Desarrollo Industrial –creado en su gestión-, el Instituto de Desarrollo Rural y el Instituto de Desarrollo Comercial”, desde donde se armó todo el estudio preliminar para el proyecto Mendoza Logística que luego sería presentado ante el Banco Mundial e ir logrando los financiamientos necesarios.