¿Campaña contra Colapinto? Todas las sanciones que recibió en lo que va de la temporada
El argentino volvió a quedar en el centro de la polémica tras lo ocurrido en Países Bajos y abrió el debate sobre el criterio aplicado.
La carrera en Zandvoort volvió a poner bajo la lupa las decisiones de los comisarios.
www.francolapinto.comLas dos sanciones que recibió Franco Colapinto durante el Gran Premio de Países Bajos volvieron a poner bajo discusión el criterio de los comisarios de la Fórmula 1. El argentino fue penalizado por adelantar a Yuki Tsunoda bajo doble bandera amarilla y, más tarde, recibió otros 10 segundos por no reducir suficientemente la velocidad ante una bandera amarilla.
El primer castigo tuvo un impacto directo en su carrera. Colapinto avanzó cuatro posiciones tras la largada, llegando a ubicarse en zona de puntos, pero el drive-through modificó su estrategia y terminó condicionando el resultado. Por esa infracción también recibió dos puntos en su Superlicencia.
La segunda penalización llegó más adelante y agregó un punto. Así, el piloto de Alpine sumó tres unidades durante el domingo en Zandvoort y pasó a tener cuatro. El otro punto había sido aplicado en Barcelona, también por una infracción relacionada con una bandera amarilla.
A partir de las decisiones tomadas en Países Bajos, algunos de sus seguidores plantearon la posibilidad de que Colapinto esté recibiendo un trato especialmente riguroso por parte de los comisarios. La pregunta, entonces, no pasa solamente por lo ocurrido en Zandvoort, sino por revisar qué lugar ocupa el argentino dentro del registro de sanciones de toda la temporada.
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Colapinto comparte el máximo de puntos
Con cuatro puntos activos, Colapinto quedó igualado con Kimi Antonelli y Oliver Bearman en el primer lugar de la tabla de penalizaciones de la Superlicencia. Detrás aparecen Alex Albon, Lewis Hamilton, Liam Lawson, Lance Stroll y Yuki Tsunoda, todos con tres unidades.
La Superlicencia establece un sistema de puntos que funciona durante un período móvil de 12 meses. Cuando una sanción cumple un año, esos puntos dejan de contabilizarse. El límite está fijado en 12 unidades: si un piloto alcanza esa cantidad, debe cumplir una fecha de suspensión.
Colapinto todavía está a ocho puntos de ese límite. Su primera unidad, obtenida en Barcelona, vencerá el 14 de junio de 2027, mientras que los tres puntos que sumó en Zandvoort permanecerán activos hasta el 23 de agosto de 2027.
El historial de sanciones de Colapinto
El registro del argentino comenzó en Australia. Allí recibió un stop-and-go por una infracción relacionada con el procedimiento de la parrilla: personal del equipo tocó el auto después de la señal de 15 segundos y el monoplaza no largó desde la posición correspondiente.
En Mónaco apareció el segundo castigo, con cinco segundos por exceder la velocidad permitida en el pit lane. Barcelona dejó otra sanción: Colapinto recibió 10 segundos y un punto de Superlicencia por no reducir suficientemente la velocidad ante una bandera amarilla.
En Países Bajos recibió las dos penalizaciones que elevaron a cinco su cantidad de sanciones deportivas durante la temporada: un drive-through y dos puntos por adelantar a Tsunoda bajo doble bandera amarilla, y otros 10 segundos y un punto por no reducir suficientemente la velocidad ante una bandera amarilla.
El historial completo permite ampliar la comparación. Sergio Pérez y Lance Stroll son los pilotos que más sanciones acumularon, con siete cada uno. Colapinto comparte el tercer escalón con otros seis corredores. Si se toman únicamente las infracciones deportivas, el argentino suma cinco y vuelve a aparecer entre los pilotos con mayor cantidad, junto con Pérez, Antonelli, Hamilton y Nico Hülkenberg.
¿Hay una campaña contra Colapinto?
La polémica de Zandvoort deja margen para cuestionar la severidad de las decisiones tomadas contra Colapinto, especialmente por el impacto que tuvo el drive-through en una carrera que había comenzado bien para el argentino. Pero una cosa es considerar que una sanción fue excesiva y otra es afirmar que existe una campaña en su contra.
El historial de la temporada no alcanza para sostener esa acusación. Sí muestra que Colapinto recibió varios castigos y que algunos pueden ser discutidos, pero también que no es el único piloto que acumuló una cantidad elevada de sanciones.
Eso no significa que las decisiones de la FIA deban darse por acertadas: los comisarios también pueden equivocarse y el caso de Zandvoort deja argumentos suficientes para cuestionar si el castigo aplicado a Colapinto fue proporcional a la infracción.
Tal vez la discusión no pase por si existe una campaña contra el argentino, sino por cuánto margen hay para que decisiones discutibles terminen condicionando una carrera y cuánto pesa, en ese escenario, el criterio de quienes tienen la potestad de sancionar.
