Una aerolínea extranjera busca contratar pilotos en la Argentina

Una aerolínea extranjera llegó en los últimos días al país y lanzó una convocatoria para buscar pilotos en la Argentina. Se trata de Emirates con base en Dubái que durante este mes realizará lo que suele llamarse un "Pilot RoadShow" con jornadas de evaluación de candidatos en la ciudad de Buenos Aires para sumar comandantes de vuelo y primeros oficiales para su flota de Airbus A380 y de A350.

Para tal fin, tienen previsto realizar encuentros el viernes 10 y el sábado 11 en el hotel Marriott Buenos Aires. Tal como ya han realizado en otros países como por ejemplo México, Emirates busca llevar personal capacitado con condiciones laborales más competitivas que las que suelen tener en su país de origen.

Ante la crisis económica que viene teniendo nuestro país y la posibilidad de tener un ingreso en dólares, la oferta parece muy tentadora para los pilotos argentinos. Pero lejos de pensar que esta situación se circunscribe a la Argentina, fuentes de líneas aéreas que operan en el país y en otros países latinoamericanos, aseguran que la demanda de comandantes es permanente en todos los países del mundo.

En diálogo con MDZ, la administradora de la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC), Paola Tamburelli, señaló que la convocatoria que realiza Emirates y otras compañías aéreas internacionales está lejos de provocar una "fuga de pilotos argentinos" tal como ocurre con otras profesiones que emigran para obtener mejores ingresos.

"Lo que viene ocurriendo y que se está dando en todo el mundo, es que existe una escasez de pilotos. Y esta situación ya se venía pronosticando antes de que ocurriera la pandemia por el Covid-19", manifestó. "Y no solo faltan comandantes de vuelo sino todo tipo de personal, hasta de carga de equipaje. Hace poco, vi en Montreal (Canadá) que se acumulaban las valijas en los aeropuertos porque no tenían suficiente personal para administrarlas. A tal punto se repite esto, que el aeropuerto de Heathrow pidió a las líneas aéreas que reduzcan la cantidad de vuelos por la escasez de personal. Con los pilotos pasa lo mismo", explicó.

Según recordó, desde la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA por sus siglas en inglés) ya advertían en 2016 "la necesidad de capacitar más comandantes porque se estima que se van a requerir 700.000 pilotos nuevos en los próximos 20 años".

Formar a un piloto no es tarea fácil y tampoco resulta barato para el aspirante a comandar un avión acceder a esa capacitación.

"En Argentina, se requiere de 40 horas de vuelo para pilotos privados, y 200 horas de vuelo para pilotos comerciales. La capacitación puede llegar a costar en Argentina 25.000 dólares para ser piloto comercial", estimóTamburelli.

La falta de pilotos se fue agravando con la pandemia porque la paralización o reducción de vuelos hizo que muchas aerolíneas empezaran a lanzar programas de jubilación anticipada, y hubo recortes de personal. Muchos corredores se cerraron y aun hoy en día hay rutas que todavía a nivel mundial siguen sin operar.

Lo que ocurre con las compañías de Medio Oriente es que entre ellas hay una fuerte competencia, y con la elevada capacidad económica que manejan, tienen flotas muy grandes. "Lo que suelen hacer es recorrer el mundo con estos Pilot Road Shows para buscar pilotos. Los van a buscar a México, Colombia, Brasil, Argentina. Si bien los pilotos argentinos son muy buenos, cumplen con los estándares internacionales, no es que los requisitos de estas líneas aéreas sean más flexibles o distintas en un país que en otro", advirtió la administradora.

Aún así, explicó que la decisión de un piloto nacional de emigrar a otro país para sumarse a una compañía internacional, dependerá siempre de las condiciones laborales que ofrezca esa línea aérea, y que los beneficios sean mejores que las que tiene en Argentina. 

"En toda América Latina las condiciones laborales para el personal aéreo es similar. Si un piloto se va del país por el salario, lo hace emigrando a Europa o el Medio Oriente donde realmente ahí puede hacer una diferencia. No hay manera de competir con los salarios que ofrecen en esos países", reconoció Tamburelli,

Pero reiteró que la tendencia de búsqueda de personal aéreo a nivel mundial, a tal punto que en México, una compañía China provocó un grave faltante de pilotos porque les ofrecían condiciones laborales muy competitivas a las que tenían en su propio país. "Esa situación de escasez que pasó en México, no se ha registrado en Argentina. Por supuesto que sentimos una falta de personal, pero no es porque los pilotos emigraron hacia otro lado, sino porque las líneas aéreas regulares, como Flybondi, como Aerolíneas Argentinas o como Jetsmart, ampliaron muchísimo su capacidad, incorporaron aeronaves nuevas y tienen que incorporar pilotos entrenados para esos modelos de aeronaves", detalló la administradora.

Esto se debe a que se han recuperado muchas rutas aéreas que se habían cerrado durante la pandemia y se multiplicaron las rutas internas en el país, acotó. "Hoy hay más pasajeros internos que antes de la pandemia. En las rutas internacionales todavía le falta recuperar un 10% o un poco menos. Pero de las compañías que operan en el país, hay algunas como Flybondy que pasó de tener 3 aviones a operar con 15, Y es una gran satisfacción cuando uno ve el crecimiento que están teniendo las líneas aéreas en nuestro país", graficó Tamburelli.