Uber y el reflejo del modelo uruguayo

Pasará por lo menos un mes más, antes de que Uber desembarque en Mendoza. Es el el tiempo que ahora, luego de sancionada la Ley de Movilidad, el gobierno de Alfredo Cornejo se tomará para la reglamentación de la norma.

Faltan negociar con los involucrados aspectos clave todavía. Con el sector turismo, que será uno de los más afectados por los cambios. Pero sobre todo con los taxistas. 

La discusión central aquí será con Aprotam (Asociación de Propietarios de Taxi de Mendoza), una de las tres cámaras del sector que, a la luz de lo que pasó, fue la que salió a la calle con mayor contundencia a protestar en las últimas semanas.

El gobierno anticipa que escuchará los reclamos, pero que el debate "no será eterno". Cornejo utilizó el posible ingreso de Uber para avanzar en una reforma profunda de los taxis, las combis, los remises y los transportes escolares de la provincia y en ese proyecto de ley fijo las reglas de juego para las empresas con plataformas digitales.

Pero sobre todo, con la nueva ley de Movilidad se apuntó a frenar un seguro conflicto: Uber finalmente se decidió a cumplir aquí las reglas, mientras hasta hace poco tiempo nada más todos estaban convencidos de que la empresa iba a entrar por la ventana. Tal como lo hizo en Buenos Aires.

Asimismo, Cornejo buscó dar una señal clara hacia los inversores privados en el marco de restricciones en la economía. Según datos de la propia compania, Argentina es el mercado que más rápido crece para Uber en todo el mundo y fuentes del sector adjudican el aumento de conductores a la recesión que atraviesa el país. 

Según cifras de la empresa 750 mil personas del área metropolitana porteña utilizan mensualmente la aplicación.

Desde la compañía con sede en San Francisco explicaron que el 40% de los conductores declara que su actividad con Uber es su principal fuente de ingreso, mientras que un 20% asegura que "antes de manejar con Uber no tenía ninguna fuente de ingreso".Mendoza se convirtió en la primera provincia del país en regular esta actividad, hecho que se amplía cuando se evalúa la región.

En Chile la pelea es fuerte, casi como en Buenos Aires. Hace tres días nada más, una manifestación de tacistas de Santiago copó las calles de la Alamadea en rechazo al proyecto del Gobierno que debatriá el Congreso que prevé exigir a los conductores de Uber una licencia profesional y seguro de accidente, requisitos que ya cumplen los taxistas. 

Además, las plataformas deberán estar inscriptas como empresas de transporte remunerado de pasajeros y pagar impuestos en Chile.Según medios chilehnos, la legalización de Uber ampliará el parque automotor del transporte público a más de 150,000 vehículos. Estom creará "una competencia insostenible, más aún cuando la norma actual mantiene congelado el número de taxis desde 1998", según el diario El Economista.

En Brasil existe una regulación federal. Y hay leyes particualres en varios estados como San Pablo, Río de Janeiro, Brasilia y Porto Alegre.El reflejo de lo que podría suceder en Mendoza está en Uruguay, más precisamente en la ciudad de Montevideo, porque la legislación que se aplicará aquí es prácticamente un calco de lo que se aplicó en la capital del país vecino con algunos ingredientes locales.

Allí Uber se adaptó y ya pagó, según datos oficiales de la intendencia de la capital uruguaya, unos ocho millones de pesos de ese país (alrededor de $5 millones argentinos) en concepto de canon por la cantidad de kilómetros recorridos de acuerdo a las declaraciones juradas de la compañía.El modelo uruguayo logró imponerse y superar algunas trabas. Una empresa de transporte de la capital, Easy Taxy SA , presentó ante la Suprema Corte de Justicia un planteo de inconstitucionalidad cuestionando la forma en que se habían implementado tanto el cánon como los medios de pago por los traslados.

En esa norma, se estableció la fijación de un cánon que debían pagar los permisionarios de los vehículos que brindan el servicio por la utilización del espacio público.Hace una semana, luego de más de dos años de vigencia de la ley, la Justicia rechazó los recursos de inconstitucionalidad y Montevideo quedó ratificada como una de las pocas ciudades del mundo, ahora se suma Mendoza, que ha podido regular el sistema de las plataformas electrónicas de transporte de pasajeros.