"Estilo Sobre Ruedas": los primeros años de la Fórmula 1 y una entrevista a Fangio

¡Bienvenidos amigos! Nos volvemos a encontrar en este espacio que se ha hecho común para los fierreros locales y aquellos que se encuentran dispersos por el mundo.

Primer campeón: Giuseppe Farina

Hoy hablaremos de la primera carrera y de los principales corredores: los italianos Giuseppe Farina y Luigi Fagioli y el argentino Juan Manuel Fangio quienes obtuvieron los tres primeros lugares en el podio de ese año. Asimismo, compartiremos la primera parte de una entrevista realizada al gran corredor argentino en el año 1989 que transcribimos de especial manera aquí.
No sobre ruedas pero con estilo, corría el año 1950; el mundo era otro, la filosofía de vida no era igual a la actual. De repente, cuando el polvo de la Segunda Guerra Mundial parecía haberse aplacado, el mundo volvió a hablar del Grand Prix. Los largos periodos de guerra y postguerra hacían imposible la competición. La vuelta tuvo por título "Gran Premio de la Mónaco de la F1" (el mundial de pilotos).

Una vez más, como venía sucediendo desde los años 30, el Alfa Romeo Alfetta 158 llevó a la cima a Nino Farina (primo de Pinin Farina), seguido por Juan Manuel Fangio y Luigi Fagioli.

Para adentrarnos en el panorama de aquella época, compartimos una entrevista realizada al gran Juan Manuel Fangio en el año 1989, la misma fue emitida en televisión y la compartiremos gráficamente en los próximos encuentros de "Estilo sobre Ruedas".

Luigi Fagioli

Juan Manuel Fangio corrió 51 carreras en Fórmula 1: ganó 24 y en 48 largó en primera o segunda fila. Tuvo 23 record de vuelta y obtuvo 5 campeonatos mundiales.

Entrevistador: ¿Qué pasaba arriba de un auto en su época? ¿Cómo era el entrenamiento previo a una carrera?

Juan Manuel Fangio: "No era como es ahora, en la actualidad los corredores hacen una carrera antes de correr pero nuestro entrenamiento eran reducidos porque las carreras del principio eran de 500 km por eso es que casi no usabamos los nuestros. Había un reglamento que decía que había un "coche amuleto" con el que cada corredor debía correr al menos  cinco vueltas. Con ese se tomaban los tiempos y se hacía la clasificación. No se hacían las pruebas de tanques llenos ni de ver cómo estaba el circuito. A la mañana descansabamos, los técnicos probaban los coches y los llevaban a la línea de largada."

Alfa Romeo 158 Alfetta: campeón, subcampeón y tercer lugar

Entrevistador: ¿Qué tendencia tenían esos autos?

Juan Manuel Fangio: "Las gomas eran más angostas así que derrapaba cuando entrabamos a una curva, había que llevarlo controlado con freno y acelerador. Hoy parece que doblan sobre rieles. Recuerdo que hace unos años participé de una exhibición que se hizo para juntar fondos y me dieron un coche de antes de la guerra, un Mercedes del ´36, 640 caballos. No conocia la pista porque había llegado tarde, cuando venía en bajada ví la marca de 300 y no quería entrar para no pasar papelón pero el coche se fue de costado y luego al otro, saqué bien la primera vuelta y así las demás, la gente se entusiasmó porque hace mucho tiempo que la gente no veía ese tipo de espectáculo, una curva así controlada. Hoy en día no se ve eso, en la actualidad cuando un vehículo se va de costado no tiene retorno."

Entrevistador: ¿Cómo se llevaban auto y cuerpo antes?

Juan Manuel Fangio: "Era distinto, los autos eran muy pesados, tiraban mucho aire caliente porque el motor estaba adelante. En el año ´54 o ´55 cuando corrí en Buenos Aires, hacía mucho calor y muchos corredores paraban a darse una ducha. Yo me aguanté porque había hecho un tratamiento para poder aguantarme el calor, ya estaba mentalizado."

Entrevistador: ¿Te costaba dormir antes de una carrera?

Juan Manuel Fangio: "Creo que a todos nos pasaba lo mismo. Recuerdo cuando empecé a correr en la ruta, me acostaba aunque no siempre dormía. Me recostaba pensando en descansar, me relajaba y ahí llegaba el sueño. Con el tiempo uno se va tranquilizando pero siempre el nerviosismo está."

Juan Manuel Fangio