Obras viales: denuncian que el Gobierno sólo utilizó el 26% de los fondos y retuvo más de $1 billón
Trabajadores de Vialidad cuestionan que más de $1 billón de fondos destinados a obras viales está inmovilizado.
El Sindicato Trabajadores Viales y Afines de la República Argentina (STVyARA) cuestionó el manejo de los fondos destinados a obras viales y denunció un "ruticidio". En un comunicado, los trabajadores de vialidad sostuvieron que entre 2024 y mayo de 2026 se recaudaron $1.503.252 millones a través del Sistema Vial Integrado (SISVIAL), pero solo $394.406 millones fueron destinados a obras, equivalente al 26,2% del total. La ejecución fue de 11,3% sobre lo recaudado en 2024, 39% en 2025 y 18,5% durante los primeros cinco meses de 2026.
Según el sindicato, al 31 de mayo de 2026 más de $1 billón permanecía colocado en plazos fijos y títulos públicos. La cifra coincide con una investigación basada en registros oficiales que calculó $1.038.779 millones entre fondos colocados en instrumentos financieros y dinero inmovilizado en una cuenta corriente.
Traspaso de obras a provincias
El reclamo se produce mientras el Gobierno avanza con un esquema de concesiones de rutas nacionales. El Decreto 253/2026 delegó en Corrientes, Santa Fe, Córdoba, San Luis, Mendoza, Río Negro, Neuquén, San Juan y Santa Cruz la facultad de otorgar concesiones de obra pública por peaje para administrar, reparar, ampliar, conservar y mantener determinados tramos de rutas nacionales.
STVyARA afirmó que la evaluación oficial contempla incorporar 26 nuevos tramos al sistema de concesiones privadas, con una extensión total superior a 9.000 kilómetros. El sindicato calificó el proceso como un "ruticidio" y sostuvo que existe un "vaciamiento deliberado de Vialidad Nacional".
"¿Cómo puede afirmarse que no existen recursos para mantener las rutas, mientras más de un billón de pesos recaudados para el sistema vial permanece fuera del asfalto?", cuestionó la secretaria general de STVyARA, Graciela Aleñá y acusó al Gobierno que mientras se amplían las tareas de control de Vialidad Nacional, que implica una disminución de la capacidad técnica del organismo, se exigen más controles.
El gremio también cuestionó que las rutas sean evaluadas exclusivamente por su capacidad para generar ingresos mediante peajes. Según STVyARA, un esquema basado en la rentabilidad podría dejar fuera de las concesiones aquellos tramos con menor volumen de tránsito, aunque tengan relevancia para pueblos, productores y economías regionales.
STVyARA reclamó que no se adjudiquen nuevas concesiones sin estudios socioeconómicos previos, que los fondos del SISVIAL sean destinados al mantenimiento y reparación de las rutas y que se preserven los recursos técnicos necesarios para fiscalizar las concesiones.
"No aceptamos que primero se desfinancie, después se paralice, posteriormente se reduzca personal y finalmente se utilice el deterioro resultante como argumento para retirar al Estado", afirmó Aleñá. Y agregó: "Vialidad Nacional no es un gasto, es patrimonio público, capacidad técnica, producción y seguridad vial".