Día clave para la reestatización de Aerolíneas Argentinas
Hoy vence el plazo del acta firmada por el Gobierno y la española Marsans que tenía como objetivo fijarle un precio a la empresa. El Estado Nacional les reclama US$ 600 millones a los españoles, mientras que éstos piden entre 250 y 400 millones de dólares. Como no hubo acuerdo, hoy habrán dos reuniones de socios para acordar los números para el traspaso de Aerolíneas Argentinas..
Hoy es un día clave para el futuro de Aerolíneas Argentinas, y las posturas del grupo Marsans y del Estado están más lejos que cuando se sentaron, en julio pasado, para rubricar un acuerdo de transferencia de acciones.
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El primer gran desencuentro, insalvable de acuerdo con los montos que se manejan, está en el precio de la empresa que fijaron las dos valuaciones. Una, la que realizó el Estado a través del Tribunal de Tasaciones de la Nación, dice que la empresa tiene un valor negativo de US$ 600 millones. Es decir, para empatar la cuenta, los españoles de Marsans deberían poner ese dinero. Esta es la visión del Estado.
La otra, que pidieron los actuales dueños privados del 95% de Aerolíneas y del 100% de Austral, considera que el paquete de acciones tiene un valor de entre 250 y 400 millones de dólares, según un trabajo que realizó el banco Credit Suisse. Dicho de otra forma, tendrían que cobrar ese monto, dar las gracias y partir. "Es una valuación muy seria y tremendamente conservadora", según dijeron cerca del grupo español.
Según el acta acuerdo firmada en julio por el ministro de Planificación Federal, Julio De Vido, y los socios de Marsans, Gonzalo Pascual y Gerardo Díaz Ferrán, en caso de que no se pusieran de acuerdo en los montos, habría lugar para que un tercero, elegido por ambos, realice otra valuación, cuyo resultado sería inapelable.
Pero no sólo es el precio lo que separa a las partes. Hoy vence también ese acta acuerdo que sirvió para gobernar la empresa desde el día en que se firmó. Allí se estableció la formación de un comité de transición de cuatro personas -dos por cada parte- más un gerente general, cargo que ocupa hasta hoy Julio Alak. Pues al vencer el plazo que estableció el acta, también caducan las regulaciones establecidas en él. Por lo tanto, mañana debería definirse qué va a pasar con ese comité de crisis y quién va a gerenciar la empresa desde mañana.
Pero hay más. En caso de que las partes limaran todas las asperezas que los separan y se pusieran de acuerdo con el precio, faltaría la aprobación del Congreso, que estableció esa obligación en la ley que se había aprobado.
Además de todo esto, que tiene que ver con la venta de la empresa, hoy habrá también dos reuniones de socios para tratar los números de Aerolíneas. A las 9, está citada una asamblea de accionistas para aprobar el balance de 2007, que arrojó un patrimonio neto negativo de US$ 82 millones en Aerolíneas y de 18 millones en Austral. Los socios deberán aprobar o rechazar los balances.
Además, se deberá decidir qué pasa con ese patrimonio neto negativo, y las posibilidades no son muchas: o se capitaliza la empresa y se aporta ese dinero o se pide la disolución de la sociedad. En caso de que se apruebe, a las 10 está fijada otra asamblea de accionistas, en este caso para aprobar el balance de corte a julio de este año, el día que se firmó el acta acuerdo.
El secretario de Transporte, Ricardo Jaime, hizo su reclamo respecto de los balances. "Nosotros habíamos pedido que [los balances] estén debidamente auditados por la Auditoría General de la Nación, y en el caso que no sea así, o se pedirán más días o se verá la forma, pero los balances los directores del Estado no los pueden aprobar si no están debidamente auditados", dijo el funcionario.
Además, el diario La Nación señala que está el conflicto de los gremios. La tregua que se negoció con los dirigentes sindicales duró hasta hoy.
Los sindicatos que agrupan a los empleados de la aerolínea fueron importantísimos a la hora de golpear sobre la alicaída empresa. A fuerza de paros y demoras, jugaron su papel antes del control estatal. Desde entonces, las demoras son cosas del pasado. Ahora, la empresa vuela con una puntualidad suiza. Pero para hoy ya anuncian medidas de fuerza en caso de que la negociación se trabe.
Pero hay más. En caso de que las partes limaran todas las asperezas que los separan y se pusieran de acuerdo con el precio, faltaría la aprobación del Congreso, que estableció esa obligación en la ley que se había aprobado.
Además de todo esto, que tiene que ver con la venta de la empresa, hoy habrá también dos reuniones de socios para tratar los números de Aerolíneas. A las 9, está citada una asamblea de accionistas para aprobar el balance de 2007, que arrojó un patrimonio neto negativo de US$ 82 millones en Aerolíneas y de 18 millones en Austral. Los socios deberán aprobar o rechazar los balances.
Además, se deberá decidir qué pasa con ese patrimonio neto negativo, y las posibilidades no son muchas: o se capitaliza la empresa y se aporta ese dinero o se pide la disolución de la sociedad. En caso de que se apruebe, a las 10 está fijada otra asamblea de accionistas, en este caso para aprobar el balance de corte a julio de este año, el día que se firmó el acta acuerdo.
El secretario de Transporte, Ricardo Jaime, hizo su reclamo respecto de los balances. "Nosotros habíamos pedido que [los balances] estén debidamente auditados por la Auditoría General de la Nación, y en el caso que no sea así, o se pedirán más días o se verá la forma, pero los balances los directores del Estado no los pueden aprobar si no están debidamente auditados", dijo el funcionario.
Además, el diario La Nación señala que está el conflicto de los gremios. La tregua que se negoció con los dirigentes sindicales duró hasta hoy.
Los sindicatos que agrupan a los empleados de la aerolínea fueron importantísimos a la hora de golpear sobre la alicaída empresa. A fuerza de paros y demoras, jugaron su papel antes del control estatal. Desde entonces, las demoras son cosas del pasado. Ahora, la empresa vuela con una puntualidad suiza. Pero para hoy ya anuncian medidas de fuerza en caso de que la negociación se trabe.