M. Cavagnaro

¿Es posible tener "micros low cost" en Argentina?

Hay más dudas que respuestas entre los empresarios del transporte terrestre. En un contexto de crisis, mientras se desarrollaba un paro del sector, el gobierno anunciaba la liberación de tarifas.

El anuncio del ministro de Transporte de la Nación, Guillermo Dietrich, sobre la liberación de tarifas en pasajes de colectivo de mediana y larga distancia no cayó bien entre los empresarios del transporte terrestre. Es que el anuncio llegaba en el peor momento, ya que los trabajadores de cinco empresas de micros estaban de paro.  

Desde la Cámara que agrupa a los empresarios de colectivos, mostraron preocupación ante los anuncios del gobierno, realizado la misma semana que trabajadores de varias empresas de colectivo de larga distancia tomaron medidas de fuerza en reclamo del pago de haberes. Ayer, el paro se levantó y la actividad se fue retomando de a poco. 

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Desde el sector analizan que mientras las tarifas de pasajes tenían un piso de precio regulado, a partir de ahora los pasajes se podrán vender sin esa base, es decir a cualquier precio. Sin embargo, la realidad de las empresas de colectivos parecen no tener mucho margen para seguir disminuyendo precios.

El Ministerio de Transporte anunció que a partir de septiembre quienes compren con 10 días de anticipación podrán acceder a pasajes en "micros low cost" con hasta el 95% de descuento.

"Todo lo que se habla de los precios de pasajes de micros son especulaciones. Son sólo supuestos de lo que las empresas podrían hacer, al no tener regulado el piso, pero hay que ver qué decisión se toma", confesó en off un empresario del rubro.

Terminal de omnibus taxis pasajeros 19

El desafío de bajar los costos  

Gustavo Gaoana, vocero de la Cámara Empresaria de Larga Distancia, expresó su preocupación ante el anuncio realizado y aseguró que las empresas de transporte no están preparadas para aplicar este cambio de forma inmediata en las tarifas. 

En diálogo con MDZ dejó un panorama crítico del transporte terrestre:

- "No estábamos informados, no sé estaba trabajando directamente sobre esto. Lo que sabíamos es que iba a ver un cambio en la composición tarifaria, porque el ministro (Dietrich) lo había anunciado en un programa de televisión. De esta medida nos enteramos públicamente, en un momento donde hay cinco empresas paradas porque no pueden pagar los sueldos. Esto es un reflejo de lo que les sucede a las compañías de colectivo".

- "Hay que ser cautelosos porque no se conoce aún el impacto. El problema del transporte terrestre son sus altísimos costos. Hay que ver de qué manera reestructuramos la tarea para poder bajar los costos".

- "Simplemente por el anuncio no se pueden bajar los costos. Vamos a analizar la medida. Nosotros vamos a tratar de aprovecharlo al máximo".

- "En el avión se llega a liberar la tarifa después de un trabajo profundo de modificaciones y de cambios de normas. El avión sólo vuela el día, hora y destino que le conviene, no tiene ninguna obligatoriedad. En terrestre tenemos muchísimos destinos que tienen obligatoriedad de cumplir. Hay destinos que no son rentables, pero tenemos que llegar a todos lados".

- "Tenemos que ver cómo bajamos los costos y después las tarifas, y seguir con las obligaciones del transporte terrestres. Necesitamos las mismas reglas para competir".

- "Los anuncios generados podrían provocar conflictos comerciales debido a que las empresas no saben cómo responder. Los anuncios pueden generar falsas expectativas que no se pueden cumplir". 

- "Queremos seguir siendo una opción de calidad, ese es nuestro fin. Si la norma sirve, la vamos a utilizar todo lo que se necesita". 

Opiniones (6)
14 de agosto de 2018 | 02:12
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14 de agosto de 2018 | 02:12
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  1. Como low cost?!?!?!?!? En que bajarán los costos?!?!?!? si ahora te cobran una fortuna y el serfvicio es una porquerìa! En un viaje a Neuquen no te dan ni agua y se demora 12 hs., o sea que para bajar costos tendran que quitarte algunas comodidades. CUales si ya no hay?
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  2. Las empresas de colectivos van en camino a ser lo que en otros países. O sea, el último medio de transporte en qué pensar. Para indigentes, subsidiados, los que quieren evitar la ley y transporte de equipajes. Nunca pueden competir con e aéreo que te lleve a Cba. en 45 minutos por $1000 ida y vuelta, mientras que ellos en colectivo necesitan toda la noche y parte de la tarde anterior, y para como lechero en todos lados. O en vehículo conviene, cuando son más de cuatro o alguien que no soporta el colectivo, y tampoco el pre y post del aeropuerto. Que es mi caso, pero ir y venir en vehículo cuesta dos tanques (uno de ida y otro de vuelta), o sea 130 litros, que implica hoy $3510 en gas oil. Yo puedo, y porque las otras opciones no las soporto.
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  3. Y es más hay empresas mendocinas que quieren..exigen que los choferes hagan su trabajo con arreglos por vuelta y si no les gusta que arreglen..les sacan la cuenta por los años y de eso les dicen que pueden pagar el 40% y en ctas... Jajáj por qué no les pagan lo que dice la ley traerla de miami, chile y demás lugares y no amenaces y si no te la bancas porque la verdad no te da! Cerrar jajaja
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  4. Ahora se preocupan? Que hipócritas! Cuando estuvo la vaca atada a nadie le preocupaba y de todas formas el servicio era una porquería y se pagaba fortuna, te daban mierda y podías estar tirado 24hs, ahora te darán nada y estarás tirado mil horas porque lo harán ha adrede para que el estado se haga cargo como siempre jaajja
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  5. Y por supuesto como no van a estar preocupados LOS EMPRESARIOS del sector. PORQUE NUNCA TUVIERON COMPETENCIA Y SIEMPRE, ACOSTUMBRADOS A LOS SUBSIDIOS DEL ESTADO (que los terminamos pagando nosotros) ¿de que opinan ahora? los que dicen que este Gobierno trabajan o hacen para los que mas tienen? MENTIRAS DE LOS QUE SE ROBARON TODO Y AHORA EL REAL PUEBLO, EL TRABAJADOR SE HACE CARGO, DE LO QUE NO INBIERTIERON, SE LO ROBARON, PARA NEGOCIO DE LOS QUE DURANTE 12 AÑOS NOS MINTIERON. POR FAVOR
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  6. Siempre fue negocio este tipo de empresas, ya que un pasajero paga el sueldo de cada chofer, otros dos el combustible, otros los gastos fijos y amortización y los cuarenta restantes, es beneficio. En las líneas urbanas es mayor el negocio.
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