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Turismo Carretera: los cambios reglamentarios para Ford

Luego de la prueba realizada por Santero en La Plata, el departamento técnico dio a conocer las modificaciones que tendrá la marca del óvalo.

Luego de la prueba en el autódromo Roberto Mouras de La Plata de Julián Santero con el auto de Mauricio Lambiris, la ACTC dio a conocer las modificaciones reglamentarias que tendrá la marca Ford para tratar de equipararse con el resto. 

La Comisión Técnica de la categoría publicó el anexo en su página oficial y debajo detallamos los cambios. 

CARROCERÍA / TROMPA y ELEMENTOS AERODINÁMICOS

ARTÍCULO 3*:

INC.10: Solamente se permite en el borde inferior de la trompa un elemento de carga aerodinámica (splitter) el mismo será homologado por el Departamento técnico de la ACTC y provisto exclusivamente por FADRA repuestos. Se permitirá una inclinación máxima de +/- 2 grados con respecto al piso del automóvil y no deberá sobre pasar en ancho al ancho máximo de la trompa.

Las medidas autorizadas para cada marca son las siguientes:

Chevrolet: 40 mm

Ford: 80 mm (antes tenía 60 mm)

Torino: 60 mm

Dodge: 80 mm

INC. 11: Se autoriza a usar un deflector de aire en los autos Torino y Falcon en la parte superior y al final del techo, el mismo será provisto exclusivamente por la ACTC. El ángulo de inclinación es libre, pero en ningún caso podrá modificarse la pieza.

SPOILER

ARTÍCULO 6*:

INC.1: POSICION:

Las medidas o cotas máximas deberán ser las siguientes:

FORD FALCON ........................... 850 mm. (antes era 800 mm)

CHEVROLET .............................. 750 mm.

TORINO...................................... 850 mm.

DODGE............... 700 mm.

ALTURA DEL PUNTO MAS ALTO DEL TECHO AL EJE DE PIVOT:

CHEVROLET: 475 - 480 mm

FORD: 477 - 482 mm (antes era 480-485 mm)

DODGE: 465 - 470 mm

TORINO: 510 - 515 mm

La sujeción se realizará con anclajes sólidos que demuestren seguridad, deberán ser una placa plana perpendicular al piso y paralela al eje longitudinal del automóvil, actuar exclusivamente como

encauzadores de aire laterales y no tener en toda su superficie ningún plano de carga aerodinámica, no deberán superar en altura los 200 mm medidos a partir del eje pivot y su largo en 300 mm hacia adelante y 200 mm hacia atrás respecto del mismo punto.

Se autoriza a los usuarios de FORD la siguiente medida del encauzador: 350mm hacia adelante respecto al eje pivot.

PESOS DEL AUTOMÓVIL

ARTÍCULO 65*:

DODGE CHEROKEE..................................1.317Kg 1.309 + 8 (lastre cámara)

TORINO CHEROKEE................................. 1.307Kg 1.299 + 8 (lastre cámara)

CHEVROLET............................................ 1.317Kg 1.309+ 8 (lastre cámara)

FORD FALCON.........................................1.297Kg 1.297 (antes era 1295 kg (1.287 + 8 (lastre cámara)

Se permite a los usuarios de FORD retirar el "lastre cámara" para lograr el peso mínimo establecido, pero en ningún caso el equipo y/o el piloto podrán oponerse a la instalación de la cámara oficial de la ACTC.

Opiniones (1)
21 de junio de 2018 | 08:07
2
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21 de junio de 2018 | 08:07
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  1. En definitiva al auto más corto y que mejor dobla lo benefician con ventajas que perjudican al más largo y grande que es la Dodge y a Chevrolet y Torino los dejan mirando. Como si fuera fácil hacer doblar al Torino o que no se vaya de cola la Chevrolet o Dodge. Estas modificaciones son un desastre.Pero mientras se encuentre quien está en esto, seguirán las cosas como van... o sea, que queda abierta la puerta para que los demás en dos carreras se quejen también.
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