Estos son los 5 proyectos del BID para mejorar el Paso

El Banco Interamericano de Desarrollo publicó las obras que se realizarán para agilizar el tránsito y los trámites en el Cristo Redentor. Se destinarán más de 1.000 millones de dólares para las obras.

 Una serie de proyectos buscarán en los próximos años mejorar la conectividad entre Argentina y Chile, específicamente en el paso internacional Cristo Redentor, una deuda pendiente que los gobiernos de ambos países mantienen hace décadas.

El Banco Interamericano de Desarrollo publicó una lista de acciones que se tomarán para mejorar el Paso en diferentes áreas, haciendo hincapié en el tránsito. Según indicaron en su página, "el objetivo del proyecto  consiste en la optimización tanto de la infraestructura de los complejos fronterizos y estaciones de gestión, como de aspectos relativos a la tecnología, operación y funcionamiento del Paso Sistema Cristo Redentor".

El programa para la mejora del Paso comprende 5 proyectos individuales: Centro único de control de cargas de Uspallata, Centro de control de pasajeros de Los Horcones, Nuevo complejo fronterizo Los Libertadores, Readecuación de los Túneles Cristo Redentor y Caracoles, y Sistema Binacional de control de gestión del Paso Sistema Cristo Redentor, lo cuales conforman una inversión total de US$ 1.016 millones.

Estos proyectos surgieron de un estudio binacional que identificó los problemas más importantes y las soluciones que era necesario llevar adelante. Dicho estudio se financió a través del Fondo para el Financiamiento de Operaciones de Cooperación Técnica para Iniciativas para la Integración de Infraestructura Regional del BID.

Los proyectos, uno por uno

Centro Único de Control de Cargas de Uspallata

La solución integral que surge del Estudio Binacional para el transporte de carga propone la implantación de un Área de Control Integrado bajo la modalidad de Cabecera Única consistente en un Área de control integrado de cargas en la localidad de Uspallata, Argentina y un Control de cabina del transporte de cargas en Los Libertadores, Chile.

El proyecto del Área de Control Integrado Uspallata (ACIUS) comprende todas las obras internas al predio que la Administración Federal de Ingresos Públicos (AFIP) ha desarrollado, a saber: el edificio de administración, la dársena de verificación de cargas, la nave del escáner y el área para secuestro de cargas, y las que ha iniciado en 2016 que consisten en nuevos controles de ingreso y egreso de camiones, reorganización de circulaciones e iluminación del predio. Asimismo, se incorporarán un área de usos múltiples.

Entre los beneficios principales de este proyecto están la reducción de los tiempos medios de los procesos de control, reducción de los tiempos para los despachos de tránsito y para los camiones vacíos por la existencia de circuitos diferenciados. Sumado a esto, se destacan mejoras significativas en la calidad de servicios a transportistas y cargas, mayor previsibilidad para el planeamiento logístico e incremento de la competitividad de las exportaciones por reducción de costos generalizados de transporte.

Centro de Control de Pasajeros de Los Horcones

Aduana Horcones 2

A fin de resolver la situación de saturación imperante y mejorar las condiciones de atención, la solución surgida del Estudio Binacional identificó obras edilicias fundamentales que permitirán atender las crecientes demandas de trámites migratorios. En este sentido se ha propuesto la consolidación y el mejoramiento del edificio principal de control de automóviles, la implantación de cabinas de control, la construcción de alojamiento para funcionarios y la puesta en valor de las instalaciones generales.

Los principales beneficios que aporta este proyecto son la reducción de los tiempos medios por adecuación de los controles y por disposición de la infraestructura de control con capacidad para absorber los flujos de alta demanda, sin generar colas y demoras; el drástico incremento en la calidad del servicio de control por la disponibilidad de locales adecuados, servicios, cartelería indicativa e información turística; la existencia de circuitos diferentes para pasajeros en buses y resto de pasajeros y; la reducción de costos generalizados.

Nuevo complejo fronterizo Los Libertadores

horcones

El proyecto contempla la construcción de un nuevo complejo fronterizo a 300 metros al norponiente de las instalaciones del actual centro de control. La nueva infraestructura contará con obras civiles e instalaciones necesarias para realizar las labores de control y fiscalización de personas, vehículos, bienes y equipajes, buscando otorgar un mejor servicio y condiciones de confort y seguridad para usuarios y funcionarios. Las obras contemplan la construcción de recintos por 32.000 m2.

El nuevo complejo se encuentra en ejecución y considera una inversión cercana a los US$ 88 millones bajo la modalidad de concesiones. El contrato se encuentra en fase de construcción y se espera la puesta en servicio el primer semestre del 2020.

Readecuación Túnel Cristo Redentor y Caracoles

caracoles chile

El túnel principal, que data del año 1980, tiene una longitud aproximada de 3.100 metros, y consta de 2 vías operando con tránsito en ambas direcciones de marcha. El túnel Caracoles, antiguo túnel ferroviario del Ferrocarril Transandino, es de una sola vía, estando limitada además su capacidad por el reducido ancho que presenta. Este último túnel es utilizado para diferentes operaciones, como túnel de servicio, como alternativa en casos de emergencias, por reparaciones del túnel principal y eventualmente como vía complementaria para aumentar la capacidad de transporte y asegurar así la continuidad del servicio.

La readecuación de ambos túneles tiene una inversión estimada en US$ 370 millones y actualmente se está avanzando en los estudios con fondos no reembolsable del BID. Estas obras buscan transformar la conectividad en un sistema integrado de túneles, conforme las pautas actuales de diseño internacional en la materia, haciéndose hincapié en su capacidad de tránsito y seguridad vial. La refuncionalización del Túnel Caracoles implica transformar esa antigua conexión férrea en una vía carretera adicional, dotándolo de un gálibo mayor al existente, y conectándolo a través de galerías conexión al Túnel Cristo Redentor, para la evacuación en caso de siniestros.

Respecto a la ruta de acceso, el gobierno argentino realizará una serie de inversiones viales en la Ruta Nacional Nº 7, cercanos a los US$ 500 millones. Adicionalmente se dará inicio a la construcción de la Variante Palmira sobre la misma ruta, en la provincia de Mendoza, cuyo objetivo es evitar la circulación de vehículos pesados por esa ciudad. Ambas intervenciones serán financiadas por el BID.

Sistema Binacional de Control de Gestión del Paso Cristo Redentor

También como parte de la solución integral propuesta en el Estudio Binacional se ha considerado necesario implementar un Sistema de Control de Gestión (SCG), que permita interactuar con los sistemas informáticos de cada uno de los complejos fronterizos y estaciones de gestión. El SCG se apoyará en soluciones tecnológicas de última generación, permitiendo la gestión en tiempo real de todo el Corredor vial, cuyos portales de acceso se previeron preliminarmente en Uspallata (Argentina) y Guardia Vieja (Chile).

Entre los principales beneficios que se esperan de la implementación del SCG figuran: seguir la trazabilidad de los camiones de cargas que fueron autorizados a continuar su trayecto asegurando la "esterilización y estanqueidad" del control realizado en el ACI, conocer con precisión el inventario sectorizado de vehículos que se encuentran en todo momento en algún tramo del Sistema, controlar que se haya realizado la ejecución de los trámites fronterizos correspondientes antes de que los usuarios abandonen el corredor vial. Además, busca prever, en todo momento, el flujo de vehículos que arribará a cada complejo de control y generar información estadística, de gestión y de calidad, apta para toma de decisiones por parte de los coordinadores de los complejos fronterizos y de las instituciones de control.

En la actualidad el proyecto se encuentra en etapa de pre-ejecución con fecha de finalización estimada para el segundo semestre de 2018.

Fuente: BID

Opiniones (15)
24 de mayo de 2018 | 15:42
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24 de mayo de 2018 | 15:42
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  1. si pudieron hacer un túnel que une Inglaterra con Europa, porqué aquí no se puede hacer un túnel, que una dos países y que pase un tren de cargas? Por que son una corruptos ventajeros. Ahí se terminarían todos los males, técnicos y económicos.... pero , el curro no tiene fin
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  2. Que se puede esperar de empleados publicos , aca en Chile son intocables es gente a la cual la capacitan solo para poner trabas y parece que disfrutan de su trabajo ,aca esos empleados son los herederos de sus ancestros en el puesto para despedirlos del estado hay que hacer otro tramite burocratico que la ultima firma la coloca el presidente, nada que hacer
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  3. Doble vía , camiones que van en tándem, 4/6 no los pasas ni con una de Ferrari
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  4. Más de lo mismo, siempre apelando al engaño
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  5. Norberto Videla, Antes de comentar semejante estupidez agarra un mapa y fijate donde sale el paso aguas negras, y a cuánto queda de un puerto, en vez de los camiones anda vos por ese paso y que te pongan un falabella así te compras el tv y las Nike, espero que la próxima opines con propiedad
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  6. Nunca vi un problema en el túnel, en vez de invertir en ese de caracoles, deberían pensar en hacer más tramos de doble vía, y sacar tantos kilómetros inútiles de doble raya amarilla
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  7. Y pq no realizan Agua Negra y los camiones vayan por ese paso? A no, los muertos de hambre solo quieren doble via.
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  8. Muy buenos proyectos. Pero me sumo a los pedidos de DOBLE VÍA. La ruta está saturada.
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  9. Urgente la doble vía y cambiar los especímenes que hoy día existen tanto en AFIP, como Migraciones y sus equivalentes chilenos, por personas educadas, preparadas para dicho trabajo. Con solo eso se garantiza la fluidez del tránsito. Difícil, casi imposible, conseguir personas de ese tipo y naturaleza y mientras esto no suceda, todas las modificaciones en la ya vieja y perimida estructura vial existente, será al pedo.
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  10. Y un proyecto para terminar con la burrocracia anacrónica, a nadie se le ocurre y/o se anima?
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