Metrotranvía: el costo de la obra se multiplicó por tres

Desde el Ejecutivo prometieron que en el segundo semestre se podrá viajar a Las Heras en metrotranvía. También garantizaron un aumento de las frecuencias.

Los trabajos de construcción de la segunda etapa del Metrotranvía, que conectará Las Heras a la red vial, avanzan y ya presentan una ejecución del 80%, por lo que se estima que las obras finalicen en el transcurso del segundo semestre.

La intención es que este año quede operativo el recorrido de ese medio de transporte para vincular el norte del Gran Mendoza. El costo final de la obra será de más de 600 millones de pesos, cuando el presupuesto licitado en 2015 había sido de 200 millones.

Desde hace tres años, cuando la administración del exgobernador Francisco Pérez dio inicio a los trabajos, la segunda etapa del tren ligero eléctrico sufrió varios atrasos, primero por cuestiones presupuestarias y luego por la relocalización de más de una veintena de familias que vivían en casas precarias a lo largo del trazado.

Obras Metrotranvia Las Heras 05

Con la decisión del gobernador Alfredo Cornejo de finalizar la obra (pese a ciertas reticencias iniciales), luego de arduas negociaciones con las familias que vivían en la zona, se logró acordar su mudanza. Así, la empresa contratista Ceosa pudo acelerar el ritmo y el Gobierno respiró aliviado, dado que las demoras provocaban una persistente suba de costos.

El ministro de Economía, Infraestructura y Energía, Martín Kerchner, y el secretario de Servicios Públicos, Natalio Mema, recorrieron la obra hoy y anunciaron que la misma estaría lista en el segundo semestre de este año. Además, confirmaron que las duplas necesarias para prestar el servicio están casi a punto y adelantaron que, cuando comience a funcionar, el Metrotranvía tendrá una frecuencia cercana a los 10 minutos.

Kerchner y Mema Metrotranvía a Las Heras

Kerchner explicó que "hoy estamos avanzando en dos frentes, desde Panquehua al centro y centro a Panquehua, previendo ya encontrarse". Por lo pronto, la mayoría de la obra gruesa (vías, paradores, postes, cruces a nivel, etcétera) ya están finalizadas o a punto de concluir, mientras lo que falta, según el ministro, es "la parte eléctrica, que incluye la energización de la línea y la fibra óptica para comunicación del sistema", además de la señalización.

Una de las polémicas en torno a la segunda etapa del Metrotranvía fue su costo. De los 200 millones de pesos presupuestados en la adjudicación, terminará costando 630 millones de pesos, "de los cuales ya ejecutamos 500 millones, siendo más de la mitad pagados en la gestión de Cornejo", manifestó Kerchner.

Obras Metrotranvia Las Heras 04

Por su parte, Mema indicó que "ya tenemos la cantidad de duplas necesarias" para prestar el servicio del metrotranvía ampliado a Las Heras, haciendo referencia a los vehículos Siemens-Duewag U2 que se adquirieron a la ciudad estadounidense de San Diego en 2012.

Sobre ello, el funcionario recordó los problemas del Gobierno provincial para concretar el último tramo de la compra de las máquinas, y reveló cómo se solucionó: "Los mecánicos del Metrotranvía han desarrollado un sistema para poner en funcionamiento las duplas. Hace tres meses que está a prueba y funciona bien, por lo tanto una inversión que podría ser millonaria la concretamos con personal propio". 

Obras Metrotranvia Las Heras 01

"Ya hay dos unidades que están funcionando y tenemos la expectativa que en marzo vamos a tener lista las demás para prestar el servicio hasta Las Heras", subrayó. Por ello, añadió, se espera que la frecuencia diaria normal del Metrotranvía pase de los 17 minutos actuales en hora pico a 10 minutos, especialmente porque Las Heras es un departamento donde se espera absorber mucha demanda de pasajeros.

En cuanto a los plazos de finalización, Kerchner confirmó que será este año, aunque "estamos trabajando con la empresa (Ceosa) en readecuar los plazos, dado que nos demoramos dos meses por la relocalización". Así, concluyó que "estimamos que en el segundo semestre terminará la obra y entregada a Servicios Públicos para comenzar con las pruebas de operatividad".

Una vez finalizado ese tramo quedará pendiente la tercera etapa del trazado, que uniría Godoy Cruz y Luján. Fue justamente esa parte de la obra la que quedó postergada cuando el propio Alfredo Cornejo se oponía cuando era intendente de Godoy Cruz.

Opiniones (4)
25 de mayo de 2018 | 10:14
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25 de mayo de 2018 | 10:14
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  1. Caro... Ahora Cornejo es gobernador hace lo que quiere para buscar votos, ya están levantando la ciclovía desde la calle Chacabuco hasta el Parque San Vicente,nadie dice nada no ??... Chau ciclovía chau espacios verdes.
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  2. Creo que el Gobierno de Mendoza, deberìa poner mucha atenciòn , en el tema de los empresarios que vienen de la gestiòn anterior, por ejemplo CEOSA S.A PTE. CÀMARA DE LA CONSTRUCCIÒN. Aquì, habìa muy buena relaciòn con el ex.Gobernador Pèrez y con el ex. pte IPV PARISI.
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  3. Resultó flor de curro para varios este "proyecto". A distinta escala pero la misma esencia: hicieron de su finalidad el medio para lucrar y generosamente. Y la cosa no ha terminado, me parece.
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  4. Si están así de chuecos los rieles ahora sin uso, ¿cómo será cuando el tren las ponga en esfuerzo? ¿Quién las revisa, un tuerto?.
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