MendoTran: más de la mitad de los micros supera los 5 años de antigüedad

Se trata de 552 unidades de las 983 unidades que circulan por las calles. Además, hay 18 colectivos que ya superaron los 10 años de rodaje. El Gobierno promete que el panorama se empezará a revertir en el invierno, con la incorporación de 151 vehículos cero kilómetro que compraron las distintas empresas privadas para participar en la licitación y la llegada de los 18 eléctricos que adquirió el Estado. El caso del emblemático empresario que eligió invertir en otra provincia y no aquí y el detalle del estado de los colectivos, grupo por grupo.

Juan Carlos Albornoz

El 56 por ciento de los micros que están en la calle tiene más de cinco años de antigüedad.(ALF PONCE / MDZ)

El 56 por ciento de los micros que están en la calle tiene más de cinco años de antigüedad. | ALF PONCE / MDZ

Más de la mitad de la flota de colectivos que circula en Gran Mendoza lleva más de cinco años en la calle. Ese es el punto de partida de MendoTran, el nuevo sistema de transporte, en el cual, una de las cuentas pendientes será demostrar que habrá una inversión privada acorde con la dimensión del negocio.

De acuerdo con los datos oficiales, los 9 grupos a los que les asignaron los recorridos urbanos (8 privados y la Sociedad de Transporte Mendoza, que es administrada por el Estado), cerraron 2018 con 983 colectivos en la calle.

De ese total, 552 son vehículos modelo 2013 o anteriores a ese año. Esto quiere decir que ya superaron los cinco años de uso. Representan el 56 por ciento del parque total.

Esto no significa que estos 552 micros vayan a salir de circulación, ya que la licitación de MendoTran permitía presentar micros de hasta una década de antigüedad. Eso sí, cada empresa debía cumplir con una "antigüedad promedio" de cinco años en sus unidades.

Por ello, la inversión privada está por verse. En 2019 se sumarán, en los papeles, 151 micros nuevos privados y 18 colectivos eléctricos que comprará el Estado. Con ello, la flota total subirá a 1.152 colectivos y los que tienen más de cinco años de antigüedad se reducirán a menos del 48 por ciento. 

La Secretaría de Servicios Públicos asegura que las empresas ya compraron esas unidades nuevas y que éstas saldrán a la calle cuando "debuten los horarios de invierno" y suba la demanda del servicio. 

Mientras tanto, una de las UTE tiene urgencia máxima de modernizarse. Se trata de la que está a cargo del Grupo 7 (empresas El Trapiche y Bartolomé Mitre), la cual deberá sacar de circulación 18 colectivos modelo 2008 que ya superaron el límite máximo de los 10 años de antigüedad.

Respecto de las empresas privadas en su conjunto, la inversión en colectivos más alta se registró justamente hace más de cinco años: en 2013 se adquirieron 165 micros nuevos.

En 2014 y 2015, cayó muchísimo la compra: apenas 83 entre los dos años. Pero a partir de 2016, la curva empezó a crecer de nuevo y el parque de vehículos otra vez se comenzó a renovar, ante las perspectivas que generaba la nueva licitación. Los privados compraron 123 micros en total ese año y casi 200 en los dos siguientes.

Según la Secretaría de Servicios Públicos, la exigencia respecto de la antigüedad de los micros no fue mayor para evitar que se disparara el costo del kilómetro recorrido y, por ende, la tarifa. 

El kilómetro recorrido refleja la ganancia empresaria: el Estado provincial pagará 70 pesos en promedio ese tramo.

Entre los datos a destacar aparece que, de los 8 grupos privados del MendoTran, dos no sumarán una sola unidad nueva en 2019. Una es la empresa El Cacique, que no planea inversiones para el Grupo 9.

Llamativamente es la misma firma que invirtió 700 millones de pesos para participar como operadora del nuevo sistema de transporte de la ciudad de Rosario, que acaba de arrancar.

 A continuación, uno por uno, el estado del parque móvil de los empresas a cargo de MendoTran.

1

Grupo 1 (Sociedad de Transporte de Mendoza)

El Estado provincial participa con 74 unidades en total, aunque esa cifra incluye las 12 del Metrotranvía. El año próximo, sumará 18 colectivos eléctricos nuevos.

En 2010, 2012 y 2018, no compró ninguna nueva unidad, en tanto que, entre 2016 y 2017, ya en la gestión de Alfredo Cornejo, incorporó apenas una por año.

En la última década, el año que más colectivos sumaron para la empresa del Estado fue 2014: 27. Pero la Secretaría de Servicios Públicos aclaró que tanto esos 27 como los 8 de 2015 fueron alquilados.

Otros 27 son modelo 2013 o anteriores, o sea que tienen más de cinco años en la calle y superan la antigüedad promedio.

 

2

Grupo 2 (Empresa Maipú SRL)

Afronta los requerimientos de MendoTran con 112 colectivos en total, entre los cuales se incluye los 14 nuevos que incorporará este año.

En 2014 y 2015, la empresa no compró ni un solo colectivo nuevo.

El pico más alto de adquisiciones se produjo en 2011, cuando sumó 45. O sea, casi la mitad de los micros en circulación de esa empresa ya tiene 8 años de antigüedad.

Entre 2012 y 2013 sumó 10 más, con lo cual, más de la mitad supera los cinco años.

A partir de 2017, volvió a comprar: adquirió 15 ese año y 19 en 2018. O sea que el 30 por ciento de la flota tiene tres años o menos de antigüedad.

 

3

Grupo 3 (UTE Los Andes SA y El Cacique SA)

La UTE presenta una flota de 115 colectivos, contando los 11 nuevos que promete sumar en el invierno. 

El 60 por ciento de las unidades que hoy están en la calle tiene más de cinco años de antigüedad. Son 60 en total.

Por otro lado, un total de 34 vehículos tiene cinco años de antigüedad o menos.

4

Grupo 4 (UTE Presidente Alvear SA y El Trapiche SRL)

Presentará 102 unidades para cumplir con los recorridos que le tocan. Hay que contar en esa suma los 13 colectivos cero kilómetro que adquirió para este año.

Tiene 3 vehículos en el límite de antigüedad de 10 años, es decir que son modelo 2009 y sólo podrán seguir en la calle durante 2019.

Además, 41 unidades del total ya superaron los cinco años de antigüedad.

Entre 2017 y 2018, incorporó menos de 10 micros nuevos.

5

Grupo 5 (General Roca SRL)

Sumará 29 micros nuevos en 2019, para llegar a un total de 131.

En contraste, en 2018 apenas adquirió 1 vehículo cero kilómetro.

Es uno de los que más cantidad de micros viejos "permitidos" tiene: 85 son del modelo 2013 o anteriores. O sea, estos micros tienen más de cinco años de antigüedad en la calle.

En los años 2014 y 2015 no compró ningún colectivo nuevo.

6

Grupo 6 (El Plumerillo SA)

Tiene 146 colectivos y la inversión en 2019 será cero.

En contraste, el año pasado sumó 26 micros nuevos.

La mayoría de la flota es vieja. Dispone de 89 colectivos patentados en 2013 o antes, es decir, con más de cinco años de antigüedad en la calle. 

7

Grupo 7 (UTE El Trapiche SRL y Bartolomé Mitre)

Dispondrá este año de 170 colectivos y es el grupo en el cual mayor cantidad de unidades nuevas se comprarán en 2019: 47 en total.

En contraste, es el único grupo en el que hay micros que ya no pueden circular, porque superaron la década de funcionamiento. Se trata de 18 micros que deberá retirar de la calle este año.

Además, tiene 43 unidades con más de cinco años en la calle.

8

Grupo 8 (Empresa Maipú SRL)

También realizará una inversión fuerte: sumará 37 micros nuevos en 2019 para alcanzar el total de 145.

Renovó, además, buena parte de la flota entre 2017 y 2018: compró 34 micros en estos dos años.

En contraste, tiene 59 vehículos con más de cinco años de antigüedad.

 

9

Grupo 9 (El Cacique SA)

La empresa del presidente de AUTAM, Sergio Pensalfine, puso en este grupo 151 colectivos. No comprará ninguno en 2019, a pesar de la fuerte inversión que realizó (compró más de 130 micros) para emigrar a Rosario.

La flota se modernizó en 2017 y 2018 (36 colectivos nuevos). Pero a la par tiene 75 colectivos con cinco o más años de antigüedad en las calles mendocinas.

Temas
  • Servicios públicos
  • Autam
  • MendoTran
  • Pensalfine
  • El Trapiche
  • El Cacique
  • Autotransportes Los Andes
  • El Plumerillo