opinión

El ferrocarril no llegará más a la Ciudad

El arquitecto y ferrourbanista, José Luis Clement, denunció el desguace ferroviario final en Mendoza. Desde allí, plantea una salida para que la provincia cuente con un sistema de transporte interconectada y barata.

El ferrocarril no llegará más a la Ciudad

Se ha implementado un llamado a concurso nacional avalado por la municipalidad de Capital y por el Colegio de Arquitectos de Mendoza para un proyecto urbanístico inmobiliario que otorga un certificado de defunción definitivo para todo el sistema ferroviario, del que, alguna vez, sentimos orgullo los mendocinos.

Historia de nuestro ferrocarril

El Ferrocarril fue, en el pasado, el medio de transporte más usado, llegaban de la ciudad, regularmente de los departamentos, pero además de las provincias, más de 15 trenes por día. Sobre el final, llegaban 4 trenes por día, lo que producía una importante molestia por el crecimiento de la población al oeste de la Ciudad. El hecho de que 10 o 15 vagones cortaran la ciudad generó un profundo malestar y hartazgo de la población, se pensó y con criterio, erradicarlo del pleno centro por estas razones.

La solución posible

Por estas razones, en su momento, se pensó en reinstalarlo en la variante de Guaymallén, pero estaba lejos de la población, generando altos costos de traslado del usuario y sin infraestructura y equipamiento residencial hotelero, turístico, ni calles al lugar. Era dejar a los pasajeros en medio del campo.

Opinión de Organismos Ferroviarios Internacionales

Cuando una estación ferroviaria perturba la vida de la ciudad, la solución es reubicarla por encima o por debajo de la Ciudad, pero nunca cambiarla de ubicación. Esto ha geneardo un desarrollo por años de la Ciudad y esto tiene que ver con su funcionalidad, hoteles, restaurantes, comercios turísticos, de servicios, etcétera. Además de recorridos urbanos, ómnibus, taxis, avenidas y calles que tienen que ver con la influencia de este importante medio de transporte ferroviario.

Nuestra Ciudad

La ubicación del ferrocarril en nuestra ciudad es la mejor, por localizarse en el centro del conurbano y al servicio de la mayor cantidad de población. Sin embargo, debe estar bajo nivel a fin de permitir una mejor vinculación ciudadana, posibilitándose en su superficie el trazado de una amplia avenida por el trazado ferroviario original entre Godoy Cruz y Las Heras y ayudando a la Avenida San Martín en su misma direccionalidad. La solución sobre nivel ( en viaducto) se descarta por el gran peso, monumentalidad visual, sismicidad y altos costos estructurales.

Razones que definen inmejorablemente su ubicación actual

Estar en la mejor senda ferroviaria, ser estación central y en el epicentro poblacional.

Senda ferroviaria

Hoy existe un trazado ferroviario óptimo que pasando por la Ciudad vincula directamente con San Juan y Buenos Aires a los usuarios del sistema.

Estación central

La ubicación de la estación es la mejor pues se encuentra en el centro del conurbano favoreciendo un mínimo desplazamiento de los usuarios y desde la Estación.

Epicentro poblacional I

Su ubicación actual está al servicio de la mayor densidad poblacional colindante con avenidas importantes, reduciendo a un mínimo los costos sociales de traslado del usuario.

Hoy en todo el mundo es el medio de transporte más preciado, se invierten fortunas en hacerlo más eficaz, rápido, puntual, confortable, además por su economía funcional y favorecer la descontaminación, mejorando la calidad de vida de la gente y de las ciudades. Acá se hizo exactamente todo lo contrario, se anuló, se abandonó, se destruyó, se olvidó.

En nuestra Ciudad, por especulación inmobiliaria, por su amplios y céntricos territorios, se decidió como estrategia, desdeñarlos para poner la población en su contra, llenándolos de escombros y basura. Se plantaron ocupas, se prendió fuego deliberadamente la Estación se erradicaron las vías plantando otras del fallido Metrotranvía.

Instalación del Metrotranvía

Fueron prevenidos del inminente desastre ferro urbanístico y con suficiente antelación (tengo las pruebas): Ricardo Jaime, Julio De Vido, Néstor Kirchner, Celso Jaque, pero el objetivo era el relato: robar y rajar. Este sistema nunca se autofinanciaría, no tiene casi pasajeros, está instalado en la senda ferroviaria (sólo útil al ferrocarril) es un despropósito altamente perjudicial peligroso e impide el regreso del ferrocarril a la Ciudad.

Si se cometió un deliberado y grave error, producto de la gran corrupción reinante en nuestro país en la década ganada hay que solucionarlo rehaciendo, reubicando, reutilizando ese medio de transporte pero bajo nivel.

Conclusión

Hoy se está realizando un concurso nacional y provincial para terminar para siempre con la historia del ferrocarril en pleno centro de nuestra ciudad.

Objetivo final

Desguace ferroviario total y definitivo.

Opinión pública

Debe llamarse a plebiscito a la población y consultar si quieren o no tener el ferrocarril en pleno centro de la Ciudad.

Impugnar ese concurso

Con nuevo enfoque y aval de la población, tratar una definitiva resolución al tema, para llamar nuevamente a concurso pero con bases sólidas.



Arquitecto José Luis Clement Cano

Ferrourbanista

Autor de Subterráneos para Mendoza, Estación ferroviaria central bajo nivel y urbanización de esos terrenos ferroviarios y ferro urbanística para Mendoza.

Opiniones (13)
16 de enero de 2018 | 15:26
14
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16 de enero de 2018 | 15:26
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  1. Los mendocinos no quieren***
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  2. Mendoza no quiere pasarse las horas del día viajando. Es tiempo de implementar medios de transporte eficientes, rentables, rápidos y seguros. Bienvenidos los subterráneos para Mendoza! Doy fe de la trayectoria del Arq. Clément, un profesional independiente que ha dedicado varios años de vida en proponer y presentar al gobierno soluciones urbanísticas y arquitectónicas para resolver problemáticas que atañen a la mejora de la calidad de vida de los ciudadanos, realizando proyectos de alcance provincial, nacional, y hasta proyectos que involucran intereses comunes de los habitantes del mercosur. Lo apoyamos en su lucha! Siga adelante!
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  3. ¿Una estación no es del siglo XXI? Pues parece que atrasamos medio siglo o más. La ola de eliminar llegada de trenes de larga distancias y de desarrollo de sistemas metropolitanos culminó en 1970 cuando EEUU puso en marcha el BART en San Francisco. Una estación NO ABANDONADA y puesta en valor operativo ES DEL SIGLO XXI.
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  4. Cuyo apostó a la eliminación del ferrocarril: San Juan eliminó sus vías en 2000, San Luis alrededor de 2012 y Mendoza en 2010. Una maravilla los muchachos
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  5. Publicada en julio de 2009: Mendoza: otro experimento tranviario Que nadie se tome a pecho equivocadamente el título. Tengo muy en claro que Mendoza y varias ciudades más del país hace varias décadas que deberían tener tranvías extendidos y eficientes. No hay mejor ventaja en los nuevos tranvías denominados tren-tranvía (tram-train), como la versatilidad de circular por calles, subtes, vías del ferrocarril y tramos de velocidad (70 u 80 Km/h). Así lo muestran Baltimore y Nueva Jersey, por ejemplo. Algunos hasta pueden ser mixtos eléctricos-diesel eléctrico. Mendoza perderá esa oportunidad de extender rápidamente sus ramales hacia las vías del ferrocarril porque decidieron hacerlo de una trocha distinta y, asimismo, los futuros trenes de cercanías jamás podrán entrar por los que eran sus recorridos originales, pues les habrán cambiado la trocha. Mendoza, Córdoba, Tucumán, Rosario y Santa Fe tienen redes de ferrocarril con interesantes ramales que conectan a suburbios y localidades cercanas. Mayormente, en trocha angosta y un poco en trocha ancha. ¿A quién se le ocurre sostener que los tranvías de nuestras ciudades deben tener la trocha europea (de parte de Europa, no de toda), cuando tenemos una medida distinta? Ni siquiera es una cuestión de los oferentes, pues todas las empresas de tranvías fabrican para todas las trochas. Puede que un análisis particularizado de ramales y cercanías indique que Mendoza debería tener tranvías de trocha ancha, pues tiene mayoría de líneas cercanas y regionales de esa medida (Bahía Blanca sólo tiene trocha ancha y ya ha decidido tren-tranvía con ese ancho). Es conocido por muchos que nuestros ferrocarriles tienen distintas medidas y, por eso, el Urquiza no se puede unir con el Belgrano y ambos con el Sarmiento, Roca, Mitre y San Martín. Más allá de las razones originales de esa realidad-folklore, hay raíces muy separadas ante lo ferroviario y lo tranviario y, en particular, con una raíz mas inútil y absurda en Buenos Aires. Sí, el clásico ejemplo (mal ejemplo), con sus cloacas abiertas al río, también es mal ejemplo en lo que a transportes, tranvías y subtes se refiere. Lo peor es que sigue queriendo construir malos ejemplos. A principios del siglo XX, por una discusión entre empresas inglesas y una resolución salomónica de las autoridades, los subtes de Buenos Aires quedaron para los tranvías y los ferrocarriles nunca se meterían en eso (por lo menos, los de trocha ancha y angosta). Así, además de popularizarse los tranvías de trocha media en todas las ciudades, salvo en Bahía Blanca, todos los subtes de Buenos Aires jamás se pudieron conectar con los ferrocarriles de cercanías, por su diferencia de medidas. La concesión del conocido tren del Este, que es el tranvía de Puerto Madero (esa calesita de dos cuadras), era perfecta, pues sería de trocha angosta para unir los servicios de dos ferrocarriles suburbanos en forma de tranvía, multiplicando intereses urbanos, entre aeropuerto, barrio turístico, zonas comerciales y movimiento de pasajeros en general. Un exabrupto mediático de una firma impuso que tenía unos coches de trocha media y así se hizo la tercera trocha de Puerto Madero (angosta, ancha y media), asegurando en el futuro cercano la imposibilidad de unir el trayecto Norte-Sur con una misma medida y sin transbordos. A excepción de Buenos Aires, todas nuestras grandes ciudades tienen que empezar de nuevo con sus redes y aprovechar la conectividad con lo periférico y regional que les ofrecen las vías existentes (aunque estén clausuradas o desmanteladas, pertenecen a un determinado ferrocarril). Córdoba, Rosario, Santa Fe, Mendoza, Tucumán, San Juan, Salta y hasta Jujuy lo que no tienen es trocha media. Seríamos un caso más de tecnocracia y errores de copiado sobre el que nuestros nietos se reirán como nuestros padres se rieron de sus abuelos que pusieron trochas distintas en ciudades y el país todo. Mendoza está acertada en poner un tranvía. Está absolutamente errada en no utilizar lo que más le convenga para la integración territorial en corto y mediano plazos; es decir, o la trocha ancha o la trocha angosta. Me inclino por la primera, compatible con San Juan, Neuquén y mi ciudad, Bahía Blanca-Punta Alta. Jorge de Mendonça Ingeniero White
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  6. ESTO ES POLITICO ,QUIEREN SACAR EL METROTRANVIA PO R QUE LO HIZO EL ANTERIOR GOBIERNO ,SOLO POR ESO, DAN ASCO LO S POLITICOS ,PERO ESTE, LE GANA A TODOS INFAMES
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  7. mkm: acostumbrado a pedir y que se la den servida? con googlear nomás ya se hubiera puesto al día, don fatiga.
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  8. Tiene razón arquitecto, en todo! Lamentablemente, la dirigencia política, no tiene idea de planificación, políticas públicas y futuro!!! Todo lo que hacen es berreta y producto de su ignorancia. Siga adelante!, que lo apoyamos en todo lo que sea progreso y sustentabilidad.
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  9. de acuerdo con Clement respecto del ferrotranvía; sólo sería útil si conectara con la zona este. En desacuerdo con que la estación esté en el centro de la ciudad; sería acrecentar el problema urbanístico
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  10. Señor, debería dejar su gorilismo explicito y dejar que la ciudad avance hacia el S XXI donde una estación de tren abandonada no puede ser el centro de una ciudad que se precie de moderna...
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