opinión

Hacia la inclusión de los ferrocarriles

La diputada nacional por Mendoza reflexiona sobre el tema siempre vigente.

Hacia la inclusión de los ferrocarriles

 El primero de Marzo de 2015, en la apertura de las sesiones ordinarias del Congreso, la presidenta Cristina Fernández de Kirchner, anunció el envío de un proyecto de ley para recuperar por parte del Estado Nacional la administración de los ferrocarriles argentinos.

Como bien explicó la Presidenta en esa ocasión, esta decisión no fue movilizada en virtud de ningún afán estatizador, sino que esta decisión estratégica se funda en la convicción de que el Estado puede ser eficiente cuando hay decisión política, compromiso y voluntad transformadora. De ello en el Estado Nacional sobran los ejemplos: Aerolíneas Argentinas, YPF, la administración de la línea Sarmiento en Buenos Aires.

La semana pasada fue enviado por el Poder Ejecutivo Nacional a la Cámara de Diputados de la Nación dicho proyecto, el cual tiene por objeto declarar de interés público nacional y como objetivo prioritario de la República Argentina la política de reactivación y el mejoramiento de la infraestructura ferroviaria y la incorporación de tecnologías de servicios que coadyuden a la modernización y a la eficiencia del sistema de transporte público ferroviario y a rever los vectores del sistema de explotación del transporte ferroviario de cargas argentino. Para ello, se constituye la Sociedad Ferrocarriles Argentinos Sociedad del Estado, la cual será la madre del resto de las empresas que hoy llevan adelante el funcionamiento de los ferrocarriles como son la Administradora de Infraestructura Ferroviaria (AIF), la Operadora Ferroviaria Sociedad del Estado (SOFSE) y Belgrano Cargas y Logística. .

La nacionalización del sistema ferroviario, es una medida con visón de futuro, va más allá de la coyuntura, es una mirada de la Argentina con una perspectiva estratégica. Es una medida que se enmarca dentro de la decisión política de la presidenta Cristina Fernández de Kirchner de que “allí donde hubo un tren, vuelva a haber un tren”.


En total sintonía y con la misma visión de futuro, entre la principales propuestas de gobierno del pre candidato a gobernador de Mendoza, Guillermo Carmona, se encuentran la re funcionalización de todos los ramales ferroviarios de la provincia; con el objetivo de mejorar la comunicación entre las comunidades regionales, brindando servicios de transporte de pasajeros, y dar salida a las producciones regionales, mineras, agropecuarias e industriales, lo que será determinante para iniciar la reactivación regional creando fuentes de trabajo genuino, tanto por la misma recuperación ferroviaria como por el factor de inducción y sinergia que este generará, bajando los costos de transporte y facilitando la accesibilidad turística, como un valor agregado. Así nos permitimos soñar con un tren que vaya desde el Departamento de La Paz a la Ciudad trasladando estudiantes y trabajadores y otro proveniente del sur mendocino cargando el producto de nuestra tierra y trabajo.


Dicha re funcionalización incluye también el Tren Trasandino y al Ferrocarril General San Martin como obras fundamentales para que Mendoza se encuentre integrada a la región y al mundo. No podemos proyectar Mendoza sin un ferrocarril activo que nos permita salir a los mercados en forma rápida y con costos acordes a nuestras posibilidades de competencia; es necesario un el sistema ferroviario que permita una reducción de costos para la industria y que permita mejorar el esquema de nuestra matriz productiva y la de todas las regiones del País. El costo de trasporte tiene una incidencia del 17% sobre el precio FOB de cada botella de vino exportado desde Mendoza; la incidencia del flete en la estructura de costos es importante y termina teniendo peso específico en las exportaciones

Actualmente, el Estado Nacional está realizando grandes esfuerzo para impulsar el sistema ferroviario, este año se terminó de reacondicionar el tramo Retiro – Rufino del Ferrocarril General San Martin, dentro de poco se abrirá la licitación para la renovación de vías entre Rufino y Justo Daract (San Luis), que se sumará al mejoramiento integral que ya se está realizando entre Daract y Mendoza, una obra de gran importancia para la provincia y un requerimiento desde hace años por parte de los sectores productivos mendocinos. Cabe aclarar que este tipo de obras se vienen ejecutando en más de once provincias argentinas.

Tengo la certeza de que el tren no es un mero medio de transporte, sino que al igual que nuestra recuperada YPF, forma parte de la cultura nacional, porque alrededor de ellos se forjaron pueblos, sueños y trabajo. Recuperando para el Estado el ferrocarril estamos recuperando parte de la historia que le robaron a muchos argentinos. Recuperando el tren seguimos forjando la Patria del crecimiento económico, con generación de empleo e inclusión social.

Opiniones (14)
17 de agosto de 2017 | 21:29
15
ERROR
17 de agosto de 2017 | 21:29
"Tu mensaje ha sido enviado correctamente"
  1. Bien por aceresa: así se escribe qué tanto!!!. Ahora, digo que hicieron en los 12 años estos hdp?... ahora que les quedan 250 días, piensan o se les ocurrió la idea de los trenes????... qué atorrantes que son.!!!
    14
  2. Diputada averigue quién es jhon william y mándele un obsequio, es el UNICO mendocino que se siente orgulloso de ud. Retribuir semejante amabilidad es lo minimo que puede hacer.
    13
  3. La reactivacion de los ferrocarriles tiene una sola causa, atacar a Moyano y a los camioneros. Resentimiento, odio y venganza.
    12
  4. te recuerdo querida que tu mama y difunto papa fueron fervientes admiradores y actores u beneficiarios del proyecto neoliberal de Carlitos que hoy tanto escupen y mean Hay que ser honesta intectualmente , pero si no lo so por lo menos prudente como lo eras cuando eras muda ciega y sorda Mis saludos atorranta
    11
  5. y un día.... la mandaron a hablar en público!
    10
  6. Excelente diputada un orgullo para Mendoza
    9
  7. En la convicción de que el Estado puede ser eficiente cuando hay decisión política, compromiso y voluntad transformadora. De ello en el Estado Nacional sobran los ejemplos: Aerolíneas Argentinas............... ??????????????????????????????............... Aerolineas es eficiente ?, una empresa que lleva perdidos cincomil millones de dolares en subsidios del resto del pais para funcionar es eficiente ? ..............se nos lleno la casa de humo ¡¡¡¡¡
    8
  8. Patéticamente obsecuente e inútil.Realmente debería volver a lo que hasta hace muy poco tiempo era,muda.
    7
  9. Un muy lindo escrito para mandárselo a Menem, al cual todavía lo tienen de senador nacional, porque asumió con el apoyo del FPV. El amigo Carlitos, juntos con Dominguito y el inefable Dromi, no solo privatizaron los ferrocarriles, sino que además los destruyeron Las locomotoras a vapor, que todavía funcionan en Inglaterra, fueron cortadas a soplete en Justo Daract. Los ferrocarriles argentinos, con una extensión de 47.000 kilómetros de vía, de las cuales operaban 43.000 kilómetros, fueron vendidos aduciendo que producían 1 millón de dólares de déficit por día, con una planta de 196.000 empleados. Le recuerdo a la diputada, que esto fue realizado por un gobierno peronista, al cual ella pertenece. En todas partes del mundo, los ferrocarriles producen déficit, sobre todo los trenes de pasajeros. La empresa Solferraire de Francia, que dictó curso en la Argentina, habían tomado el déficit de su propio país que llegaba a millones de dólares, pero hicieron una apuesta mayor, cuanto le saldría a Francia no tener ferrocarriles y el déficit se multiplicaba a cifras astronómicas, por la simple razón que al transporte por camiones se le hacía imposible transportar la cantidad de cargas y pasajeros, porque la saturación de rutas hacía imposible el movimiento. Hay que tener en cuenta que en la Argentina un tren de cargas con una locomotora, podía transportar 40 vagones con 40 toneladas cada uno, utilizando su propia ruta, o sea no dañando los caminos tradicionales y por supuesto disminuyendo en un 90% la contaminación ambiental. Ellos no entendían -los franceses- como un país con la extensión geográfica de nuestro país, careciera de ferrocarriles. En realidad el negocio se armó, para que Scania y Ford fabricaran camiones en el país. En solo 6 años destruyeron el trabajo de 1 siglo. Yo le preguntaría a la señora diputada de donde van a salir los fondos para reacondicionar todo a nuevo, más el costo operativo y por supuesto la toma de personal, de una provincia que en los 2 últimos gobiernos ha ido aumentando el déficit constantemente sin hacer una sola obra de infraestructura, simplemente aumentando en forma desmesurada la toma de personal en los estamentos del Estado, con el agravante de que todo funciona peor, mientras las oficinas están llenas de asesores que título universitario de ñoquis profesionales. En cuanto al tren el trasandino, hasta ahora el gobierno chileno ha mostrado muy poco interés en reactivarlo. Si las obras las va a pagar el gobierno nacional, se supone que lo harán como el dique "El Portezuelo del Viento", que detenta un récord "Guinnes", ya que el gobierno nacional firmó 4 veces el mismo convenio. O quizás como la doble vía Mendoza-Tunuyán, casí 14 años y estamos en veremos. En síntesis, las declaraciones de Carmona, son simples anuncios a los cuales nos tienen acostumbrados los políticos antes de cada elección. Siendo del mismo partido y habiendo sido funcionario provincial, está bueno preguntarse por qué no lo hicieron antes. Es el mismo cuento que usa Bermejo y sus secuaces, que tratan de presentarse como una alternativa. Llevan toda una vida viviendo de la política y resulta que ahora van a realizar lo que no Hizo ni Jaque ni Pérez, como si no fueran ellos los que lo pusieron como candidatos. Quienes van a poner los miles de millones de dólares que sale reacondicionar y poner en funcionamiento todos los ferrocarriles del país. El gobierno nacional, lo dudo, porque en declaraciones de esta semana de Aníbal Fernández, aclaró "que era necesario aumentar el monto no imponible para el impuesto a las ganancias, pero que por ahora era imposible, que había que ser solidario". Ser solidario implica que los trabajadores deben ceder una suma respetable de su sueldo -que no es un bien ganancial- para seguir subsidiando a los que no trabajan. Cambien el discurso, este no solo está muy trillado, sino que además -salvo los fanáticos- nadie les cree.
    6
  10. Fernández Sagasti: empezá a cavar un pozo, cuando tenga tres metros de profundidad tirate mirando para abajo, nosotros atrás nos encargamos de llenarlo.
    5
En Imágenes
Bunkers de la Segunda Guerra Mundial
15 de Agosto de 2017
Bunkers de la Segunda Guerra Mundial