Impuestos y falta de inversión encarecen al vino

La red vial no está a la altura del crecimiento productivo: si bien trasladar el vino por ferrocarril es 50% más barato que por camión, sólo el 5% de la producción utiliza ese transporte. Y la estructura impositiva para la carga terrestre ronda el 37% de los costos, a diferencia del promedio de Latinoamérica, que está en el 22%.

  El Observatorio de Economías Regionales de la Asociación de Cooperativas Vitivinícolas Argentinas (ACOVI) analizó el caso del transporte del vino y llegó a la conclusión que por ferrocarril es 50% más barato que llevarlo por camión desde las zonas productoras. 

Según el Banco Mundial, la Argentina se sitúa como uno de los países con mayores costos logísticos, lo que es un tema a resolver para las economías regionales. Los costos por exportar un contenedor expresados en dólares, para el caso argentino es de u$d 1.770 mientras que el promedio mundial se ubica un escalón más abajo, en u$d 1.560. 

De acuerdo con estimaciones privadas para el sector vitivinícola, el costo de fletes y despachos se ubica entre el 5% y casi el 10% como porcentaje de las ventas, según sea el tamaño de la bodega y se comercialice en el mercado interno o externo. 

Es decir que de cada 100 pesos que vende una bodega, entre $ 5 y $ 10 pesos se pagan por la logística de colocar los productos. 

Entre los problemas más sobresalientes que afectan y determinan los altos costos de logística se pueden enunciar: 

• Infraestructura vial: ausencias de doble vía en rutas nacionales y provinciales, aumentando los índices de inseguridad vial.

• La red vial no está a la altura del crecimiento productivo, presentando infraestructura subdesarrollada. 

• Los altos costos por peajes que encarecen las tarifas de transporte. 

• La congestión y el tránsito lento que ocurre en las principales rutas y el ingreso a Buenos Aires, en detrimento de la eficiencia y ahorro de tiempos y costos. 

• Falta de mantenimiento de rutas en todos los ámbitos: nacionales, provinciales y municipales

A su vez la estructura impositiva según empresarios del sector de transporte de carga terrestre, ronda el 37% de los costos, a diferencia del promedio de Latinoamérica que está en el 22%.

 Otro elemento de peso que infla los costos es el combustible, el cual ha sufrido un aumento de más del 30% durante el año en curso y el costo laboral del sector, marcado por un fuerte gremio.

"En Argentina practicante no se utiliza el transporte por ferrocarril. Según datos de la Asociación Argentina de Logística Empresaria, mientras que el 93% de la producción argentina se traslada vía terrestre mediante el transporte tradicional de cargas, sólo el 5% se hace por vía férrea", sostuvieron los autores del reporte. 

Paradójicamente estiman un ahorro de costos de hasta el 50% para el caso de transporte férreo, pero específicamente en el caso del vino, el despacho de carga vía ferroviaria es más restringido aún. De acuerdo con datos de la Comisión Nacional de Regulación del Transporte (CNRT) para el año 2016 sólo se transportaron 11.801 toneladas de vino por ferrocarril de un total de 10.600.597 toneladas lo que representa menos de un 1% de las toneladas trasladadas. 

De este volumen vínico, prácticamente la totalidad fue por las vías que administra el operador estatal Trenes Argentinos Cargas y Logísticas, que tiene a su cargo entre otras líneas la ex línea General San Martín que es la que abarca con redes a la provincia.

Este operador, que transporta principalmente productos alimenticios y manufacturas, ha llevado en el año en curso (datos hasta julio) 720.937 toneladas, siendo el vino el 1,6% de lo transportado. 

En cuanto al precio de este servicio, para el operador en cuestión, la tarifa media por tonelada para el mes de julio se ubicó en $ 377 por tonelada transportada con una distancia media de 631 km recorridos, mientras que en enero se ubicó en $ 265 con una distancia media recorrida de 587 km. 

"Del análisis se desprende que el costo por transportar el producto vía terrestre es un 82% superior al valor estimado para la tarifa ferroviaria o dicho de otra forma, la tarifa por transporte de carga es casi el doble que la de ferrocarril", añadieron.

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18 de octubre de 2017 | 15:20
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