Probamos el Clase E, una nave de Mercedes Benz

Cuyomotor testeo uno de los modelos más clásicos de la marca que recibió un rediseño importante que le dio agresividad, sin perder su esencia y prestancia. Mirrá versiones y precios.

El 2013 es un año especial para Mercedes-Benz por varios motivos. Renovó casi por completo su línea, lleva un impresionante ritmo de ventas (en julio vendió casi 1.000 autos y Rolan Zey vaticinó un año record), y continuará con más lanzamientos y incluidos varios AMG. Pero su última estrella fue el nuevo Clase E, que se presentó en sociedad en el Salón de Buenos Aires. Lo probamos una semana y esta es su crítica.

¿QUIÉN ES? Mercedes-Benz Clase E 350

¿QUÉ ES? Se trata de uno de los modelos más clásicos de la marca de la estrella pero que recibió un rediseño importante que le dio más vida y agresividad sin perder su esencia y prestancia. En Argentina salió a la venta luego del Salón de Buenos Aires, llega importado de Alemania, y se comercializa en tres versiones: sedán, coupé y la ultra deportiva AMG.

¿DÓNDE LO PROBAMOS? Realizamos el test en Buenos Aires y durante más de 500 kilómetros, mayormente en ciudad y ruta, pudimos vivir el placer de manejar este fabuloso ejemplar que muestra la ambivalencia de estar sentado en un auto ultra cómodo, familiar, pero que tiene resto de sobra gracias a su potente motorización.

¿QUÉ MOTORIZACIÓN TIENE? Está equipado con un motor naftero V6 de 3.5 litros, inyección directa, 306 caballos y un torque de 370 Nm entre 3.500y 5.250 rpm. La velocidad máxima está limitada en 250 kilómetros por hora, y acelera de 0 a 100km/h en solamente 6.3 segundos.
La caja de cambios es automática 7G-TRONIC PLUS, de 7 marchas con selectora de cambios (se maneja desde una palanca detrás del volante al igual que otros modelos de la marca, por ejemplo la Clase M). Se puede utilizar las levas al volante, y tiene el sistema de encendido por botón Start & Stop.

¿Te imaginás su PRECIOS y VERSIONES? Encontralos y mirá él informe completo

El paquete técnico BlueDIRECT incluye, entre otros componentes,inyectores piezoeléctricos de acción rápida para la operación con inyección múltiple, encendido rápido por chispas múltiples, turbocompresor, reglaje variable integral de los árboles de levas de admisión y de escape y una bomba de aceite regulada.

La función de parada y arranque ECO trabaja con arranque directo asistido por el arrancador (busca el cilindro más favorable). Por otro lado ofrece control de velocidad crucero con limitación variable de velocidad (fácilmente utilizable por medio de una palanca del lado izquierdo del volante).

¿CUÁL ES SU CONSUMO MIXTO? Registramos un consumo promedio de11.4 litros cada 100 kilómetros que lo vuelven más que aceptable teniendo en cuenta sus prestaciones y su imponente V6 de 3,5 litros y 306 caballos. Esta excelente performance se debe a su impresionante torque, y su excelente relación de su caja, permite ir en séptima marcha a partir de los 60 km/h. Un dato relevante es que una de las funciones de la computadora es contar desde el kilómetro 0: y tras los 2534 recorridos, o sea toda su “vida útil”, hasta el momento en que nos bajamos promedió 10.7 litros cada 100 km.


¿QUÉ DISTINGUE SU DISEÑO?
Rediseñado bajo la línea Avantgarde, ofrece un nuevo frontal deportivo con la estrella ubicada en el centro y dos líneas que marcan el capó. Visto de perfil sobresale una línea característica y las molduras laterales que le dan un efecto de volumen. Se remodelaron lasópticas traseras (con diodos luminosos con distribución horizontal) y el paragolpes. Además incorpora de serie por primera vez en esta clase elIntelligent Light System con faros LED High Performance, y detalles de molduras en aluminio. Los neumáticos delanteros son 245/40 y 265/35 traseros, y las llantas de aleación son de 18 pulgadas y 5 radios dobles.

¿QUÉ ELEMENTOS DE SEGURIDAD TRAE? Gracias a la tecnología aplicada y su equipamiento, lo vuelven intachable en este punto. Ofrece programa electrónico de estabilidad (ESP), control de tracción (ASR), sistema antibloqueo de frenos (ABS), servofreno de emergencia (BAS), apoyacabezasactivos en caso de impacto para conductor y acompañante; sistema de frenos adaptativos con ayuda de arranque en pendientes, ayuda de frenado en seco; anclajes ISOFIX en plazas traseras; discos de frenos delanteros perforados;alarma antirrobo con protección antirremolque, sensor de rotura de cristal y bloqueo de arranque electrónico. El punto en contra es que trae la rueda deauxilio temporal, mal que aqueja a la mayoría de los autos de alta gama.

¿TECNOLOGÍA? Con tecnología de punta, vamos a explicar punto por punto.
Función HOLD. Una de las mejores funciones al momento de manejar autos automáticos. Cuando se frena, por ejemplo en un semáforo, solamente hay que apretar hasta el fondo el pedal del freno y así el auto queda automáticamente parado a 0, y con la posibilidad de descansar los pies.

¿CONFORT? El auto ideal para un embotellamiento. La posición de manejo será siempre perfecta e ideal ya que ofrece la posibilidad de acomodar el apoyacabezas, el respaldo y la butaca por separado. El volante multifunciónse regula en altura y profundidad mediante una palanca automática, y tiene tres niveles de memoria (todo esto se repite para el acompañante).
Los tapizados de los asientos son de cuero negro, los mismos son calefaccionados (con tres niveles), trae techo corredizo eléctrico de cristal, y lailuminación de ambiente (se configura desde la computadora) se presenta debajo de las puertas, las molduras y el entorno.
El baúl tiene una excelente capacidad de 540 litros, y al momento de abrir la tapa se puede cerrar automáticamente tocando un botón.

Mirá las buenas costumbre a tener en cuenta al manejar un alta gama

 

 

 

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7 de Diciembre de 2016|16:58
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