En la edición 2009 del Dakar, Mitsubishi estrenará un nuevo auto que reemplazará al exitoso  Montero Evolution. Tras años de dominio en esta carrera y en diferentes pruebas del Campeonato del Mundo, la marca de los tres diamantes saldrá a la aventura Sudamericana con  cuatro unidades del nuevo Mitsubishi Racing Lancer; desarrollado en los dos últimos años partiendo desde cero.

El objetivo de tanto esfuerzo es ambicioso: lograr la primera victoria de un auto con motor diésel. Y para ello, Mitsubishi Motors Corporation desarrolló, en colaboración con Repsol, un impulsor turbodiésel que comenzó a gestarse en abril de 2006.

Diseñado a partir del Lancer Sportback, en su interior alberga un motor de tres litros y seis cilindros en V turboalimentados. Está basado en un nuevo chasis multi-tubular de acero, en el que se buscó minimizar el peso y aumentar el espacio del habitáculo, gracias a una mayor distancia entre ejes (una medida basada en las nuevas regulaciones que entrarán en vigor en el año 2010). Esto ha permitido rebajar la posición del depósito de gasolina, y con ello, el centro de gravedad del coche.

La potente planta motriz diesel de 3 litros V6 se caracteriza por un turbocompresor de dos etapas que posiciona una turbina pequeña y una grande en cada lado del motor, trabajando ambas, la pequeña y la grande, según las revoluciones del motor y la demanda de fuerza. Su potencia máxima es de 280 CV.

El sistema de refrigeración del intercooler está situado en la parte trasera del vehículo y recibe el flujo que aporta la característica toma de aire del techo. El motor V6 se gestiona mediante una caja de cambios manual secuencial Ricardo de cinco relaciones, ajustada para soportar el elevado para motor que suministra esta mecánica.

La transmisión a las cuatro ruedas permanente del Lancer Racing dispone del mismo diferencial autoblocante que se utilizaba en el Montero Evolution. A ambos sistemas de suspensión, delantero y trasero, se les ha revisado en profundidad la geometría y los dos están basados en una configuración de doble trapecio con muelle helicoidal, barras estabilizadoras y amortiguadores BOS mejorados, que pueden ser ajustados en un mayor rango de uso.

El coche monta los nuevos neumáticos de competición todoterreno BFGoodrich de baja energía 245/80- 16 y llantas de aleación de aluminio OZ (16x7JJ). Los discos de frenos ventilados Brembo de 16” cuentan con pinzas de seis pistones.

FICHA TÉCNICA

Longitud total: 4.475 mm.
Ancho total: 1.990 mm.
Trocha delantera: 1.750 mm.
Trocha trasera: 1.750 mm.
Peso general: 1.900 kg.
Motor: 6-cilindros Turbodiesel, 24-Válvulas, con sistema de cárter seco.
Alimentación: Inyección common rail de alta presión.
Cilindrada: 2.997 cm3.
Potencia: 280 CV
Transmisión: 5 velocidades, tipo Ricardo, cambio secuencial y selector de tipo mecánico.
Tipo Tracción 4X4: permanente, con bloqueo diferencial central mecánico.
Suspensión: Delantera Independiente, doble trapecio, muelle helicoidal. Trasera Independiente, doble trapecio, muelle helicoidal y barra estabilizadora. Amortiguadores BOS totalmente ajustables. Recorrido 250 mm delante y detrás
Dirección: Asistida de piñón y cremallera
Frenos: Delanteros y traseros: Discos Brembo ventilados con pinza de 6 pistones
Llantas: Aluminio OZ (7JJx16)
Neumáticos: BF Goodrich (245/80 – 16)