Por el presunto mal estado de los cartuchos de yoduro de plata un avión de la lucha antigranizo estuvo a punto de incendiarse mientras volaba.

Esta situación fue denunciada por uno de los pilotos que comandan las naves y la Dirección Nacional de Aeronavegabilidad  (DNA) ya está interviniendo.

El caso ha puesto al desnudo una escenario preocupante por que el denunciante remarca -a través de este suceso-  el cuadro de inseguridad aérea producto de la posible desidia institucional.

Además, está en conocimiento del asunto el juez federal de San Rafael, Raúl Acosta, ya que es el departamento del Sur la base de operaciones del avión Cheyenne II (matrícula LV-BCU) que tuvo el trastorno técnico que podría haber terminado en un accidente aéreo.

En este momento el “incidente” (tal como se denomina este tipo de eventos aéreos) es uno de los casos más comentados en el Sur provincial.

Las fuentes aeronaúticas consultadas por MDZ también aseguraron que sólo hay en servicio un solo avión de los cuatro que conforman la flota de la lucha antigranizo.

La ruta de vuelo de la denuncia

Es el comandante José Ignacio Páez quien denunció el percance que dufrió su colega Jorge Iwanow.

El martes 4 de noviembre pasado dio cuenta a través de un escrito dirigido al Comodoro Carlos Morales -a cargo del aeropuerto sanrafaelino- quien a su vez reportó este comunicado al responsable del aeropuerto El Plumerillo, Oscar Soria.

Este jefe militar puntualizó que terminó enviando la denuncia de Páez a jefe regional Mario Marelli que tiene sede en Córdoba

Y finalmente este alto jefe de la Fuerza Aérea confirmó a este diario que le ha solicitado a la DNA que constate lo denunciado por Páez y por esa instrucción mañana llegará a Mendoza una delegación de esa repartición para cumplir con la misión encomendada por Marelli.

Qué denuncia Páez

El piloto que pertenece a la Dirección Contingencias Climáticas (de hecho el escrito tiene el membrete de ese organismo que depende del Ministerio de Producción de Mendoza. 

El comandante justifica su informe por el "actual estado técnico de las aeronaves PA-31T 'Cheyenne II', que no brindan seguridad para sus tripulantes, por lo que puede deducirse de acuerdo con los incidentes ocurridos recientemente".

La demanda apunta a las garantías técnicas y mecánicas que tienen los pilotos para operar estas naves. Y los interrogantes se dirigen a los responsables del armado de los cartuchos de yoduro de plata la sustancia que "desarticula" químicamente a la nubes graniceras convirtiéndolas en lluvia o en pequeños granos de hielo que no resultan dañinos para la producción agrícola.

Textualmente Páez consigna: "El día 4 de noviembre, en un vuelo realizado por la aeronave matrícula LV-BCU, a cargo del comandante de vuelo Jorge Iwanow, que partiendo de la base San Rafael de Lucha Antigranizo, aproximadamente a las 16,30, al aterrizar se constató que la cartuchera ubicada en la parte inferior del fuselaje del avión, que porta los cartuchos de iniciación eléctrica y que sirven para el sembrado de nubes, se encontraba chamuscada. Con signos evidentes de un principio de fuego pirotécnico".

También señala que "este incidente ya se ha suscitado en anteriores oportunidades”, incluso sugiera “consultar con el comandante Roberto Neira, Asesor de Prevención de Accidentes”.
Con esto el conductor aéreo remarca que el hecho denunciado “se relaciona directamente con la posibilidad de un accidente aéreo por fuego, debido a la proximidad física de los tanques de combustible de la aeronave".

Quién hace los cartuchos y otras preguntas

"Se ha escuchado mencionar a personal de la Dirección de Contingencias Climáticas, que los cartuchos pirotécnicos se arman en dependencias de la Delegación Este de esta Dirección, pero se desconoce si el procedimiento de armado satisface los siguientes interrogantes", señala el texto.

Estos son los interrogantes que plantea el piloto:

¿Consiste en un taller autorizado o es un lugar clandestino?

¿En caso que fuera taller, se conoce la licencia del fabricante, o representación alguna?

¿Los operarios relacionados con el proceso de armado, poseen los cursos de idoneidad habilitante?

¿Interviene la Dirección Nacional de Aeronavegabilidad para avalar la instalación de dicho material en las aeronaves?

¿Se cuenta con la autorización, si fuera pertinente, del Registro Nacional de Armas, puesto que toda pirotecnia está calificada como material explosivo?

¿El jefe de Mantenimiento de la Lucha Antigranizo, al ordenar la instalación de dicho material pirotécnico en las aeronaves, se asegura de que se cumplan con estas consideraciones y de garantizar el estado de aeronavegabilidad de las mismas?

¿El técnico electricista contratado por el gobierno que realiza reparaciones y montajes en el sistema de pirotecnia, posee cursos que lo habiliten para dicha operación?

Como se hace notar, el estado del avión que piloteaba Iwanow la tarde del 4 de noviembre parece sólo un emergente de toda una problemática en la que puede estar involucrados hasta los responsables mecánicos de los aeronaves que -por ejemplo- comparten su tiempo de trabajo con otras tareas como el servicio técnico a Aerolíneas Argentinas, y con el Aeroclub de San Rafael, en el caso del sur provincial.