El dato clave sobre una ruta turística que se guardó bajo cuatro llaves

Mendoza cuenta con 109 caminos que son considerados rutas provinciales, según se detalla en la página de Vialidad. Varios de ellos hoy forman parte del trazado urbano, otros han caído en desuso o se han modificado, mientras que el resto resultan fundamentales para el desarrollo económico, turístico y logístico de la provincia. Sin embargo, un dato que resulta peculiar –y que se ha puesto en discusión en varias oportunidades- es que ninguno de ellos cuenta con peaje, una metodología que suele ser utilizada para asegurar el mantenimiento del pavimento o para que el Estado pueda recuperar parte de la inversión que realizó en la obra.

Si se tiene en cuenta solo el cinturón central de Argentina, Mendoza es la única provincia que no ha adoptado este tipo de sistema en sus caminos, a diferencia de San Luis, Córdoba, Santa Fe o Buenos Aires. Es que, si bien existe uno en su ingreso por La Paz, este se encuentra ubicado sobre la Ruta 7, que responde a Vialidad Nacional.

En 2019 parecía que esto iba a modificarse ya que se anunció que la renovada ruta 82, que une Cacheuta con Potrerillos, contaría con un novedoso sistema de telepase en la boca del túnel. Sin embargo, el fracaso resultó estrepitoso en múltiples sentidos.

Un plan que no duró dos años

En junio, MDZ reveló que durante el periodo que estuvo el funcionamiento el peaje este tuvo inconvenientes técnicos en varias oportunidades lo que impidió que se pudiese establecer la cantidad de autos que pasaron y el número de patente a través del cual luego se emitía el boleto de cobro.

Es que el proyecto nació con ciertos inconvenientes que vaticinaban su desgracia. En 2017, el proyecto de ley Impositiva que firmó Alfredo Cornejo contemplaba la posibilidad de licitar la obras con peajes. En ese momento, se esperaba que la doble vía San Juan-Mendoza también se rigiera bajo este sistema, aunque, un año más tarde, se quitó de los planes esta última.

En 2018, tras más de 15 años de trabajos, finalmente ambas villas cordilleranas quedaron unidas por un camino que ya cuenta hasta con fama internacional debido a la belleza paisajística que representa. Hasta allí fueron autoridades provinciales y nacionales para cortar la cinta, pero sobre el pago de una tasa por la utilización de este camino no hubo noticias. Al momento del acto se aseguró que en un plazo de seis meses comenzaría a funcionar el telepase, sin embargo, no fue hasta enero del 2019 que finalmente se aplicó.

Con la pandemia y el aislamiento de por medio, un decreto publicado en abril del 2021 estableció que se comenzaría a bonificar este costo debido a que iniciarían los trabajos de mejora en el Corredor de la ruta Provincial Nº 82 – Cacheuta, los cuales aún se mantienen y, según estimaciones, lo harán durante varios años más.

Es decir, el peaje solo estuvo en funcionamiento 28 meses (de enero de 2019 a abril de 2021). Pero eso no fue todo. Según se pudo conocer, en este periodo, no se pudieron obtener datos durante siete meses debido a problemas técnicos que afectaron los meses de agosto, noviembre y diciembre del 2020 y de enero a abril del 2021.

La explicación que se dio desde el Ministerio de Hacienda fue que el servidor ubicado dentro de un gabinete en el interior del túnel había dejado de enviar datos y era necesario trasladarse hasta el lugar para poder obtener la información y solucionar el problema. Sin embargo, este gabinete está ubicado a seis metros de altura por lo que se hacía necesaria la participación de bomberos para alcanzar el lugar.

Escaso cumplimiento

Tras presentar, en febrero, un pedido de acceso a la información pública -apelando a la ley 9.070- y un posterior recurso de incumplimiento, en mayo, MDZ pudo conocer que en torno a 564.000 vehículos fueron captados por el telepeaje entre enero del 2019 y octubre del 2020 (último mes del que se tiene registro). Lo que significa que, a valores actuales, Mendoza pudo recaudar unos $14 millones (considerando el precio de la nafta súper a $220)

Debido a que el interés radicaba en la cantidad de usuarios que habían abonado su obligación, se realizó una nueva presentación. Así, a seis meses de la primera consulta, finalmente se logró saber que el Estado de Mendoza solo logró recaudar el equivalente a poco más de 64 mil litros de nafta súper. Esto implicaría que algo más del 10% de los que transitaron por esta ruta, pagaron el peaje aunque esto último es solo una apreciación debido a la escasa cantidad de datos que fueron otorgados.

Es que, en el primer informe que se otorgó desde Hacienda, se dio un conteo general de los vehículos que fueron captados por el censor del peaje y no se pudo obtener una distinción entre motos, autos o vehículos mayores. Esto resulta fundamental ya que la tasa que se debía abonar variaba. Otra categoría que provocaba que el valor se encareciera era el horario, por ejemplo, un auto o camioneta debía remunerar el valor equivalente a un litro de nafa súper si utilizaba el túnel en hora no pico, mientras si lo hacía en hora pico, el costo era el equivalente a dos litros. Esta discriminación tampoco fue realizada ni otorgada.