“Las imágenes tremendas que vimos de un hombre salvajemente golpeado en una cárcel mendocina nos conmovieron a todos. Estaba preso desde hace dos años por tenencia de una pequeña cantidad de droga. Mientras, pasaron los controles con 944 kilos de cocaína los hermanos Juliá y Matías Miret. Esa es la principal conclusión del caso del avión: tenemos el 70 por ciento de los presos y el 40 por ciento del presupuesto en materia de salud dedicado a perseguir pequeños consumidores, mientras fracasan los controles contra organizaciones grandes como las que llevaron la tonelada de cocaína a Barcelona. Ahí está la transformación que tenemos que hacer en la política de drogas en la Argentina.” El rotundo diagnóstico pertenece a Mónica Cuñarro, fiscal, secretaria ejecutiva de la Comisión Nacional de Políticas Públicas en Materia de Prevención y Control del Tráfico Ilícito de Estupefacientes, que integran magistrados reconocidos como Horacio Cattani, Patricia Llerena, Martín Vázquez Acuña, bajo la coordinación técnica de Alberto Calabrese.

“Argentina ha sido calificada por las oficinas de Naciones Unidas –explica Cuñarro—. No es un país productor ni de destino de cocaína. Es un país de tránsito consolidado de cocaína a España y de efedrina y metaanfetaminas a México y también de desvío de precursores químicos. Argentina jamás será productor porque producir requiere cierta cultura en el campesinado, clima especial y determinada topografía. Nuestro país no tiene ni esa cultura de sembrado ni cosechado y tampoco el clima más bien selvático que se requiere. Como no será país productor, por ende no tendrá los problemas de los países productores. Desde hace años, los productores son tres países, Colombia, Perú y Bolivia. Y la producción es más o menos igual todos los años: 600 toneladas. A veces alguno de esos países produce un poco menos por cuestiones de control, y entonces el otro país va compensando la producción, pero durante años redondean esa cifra anual. Esa es la cocaína que necesitan colocar en el destino final y ahí Argentina, al igual que Chile, Uruguay, Brasil y Venezuela son los países por los que transita para permitir llegar a los dos grandes centros en los que la droga tiene más valor económico: Estados Unidos y España. En ese tránsito, una parte se traduce en armas, contrabando de autos y otros delitos asociados en los que aparece la corrupción.”

–¿Pero hay antecedentes de un cargamento de una tonelada por avión, como en el caso de los hermanos Juliá?

–Mire, las cantidades que se han movido pueden ejemplificarse con la efedrina. A la Argentina llegaron 19 toneladas de efedrina que eran desviadas a México para ingresar drogas de diseño, pastillas, en Estados Unidos. Es una cifra elevadísima en la región. Pero después la Presidenta, por consejo del Administración Nacional de Medicamentos (Anmat), estableció un sencillo control administrativo que consistía en saber cuánta efedrina o metaanfetamina necesita la Argentina para su mercado interno, a quién se le da, quién lo tiene, la justificación. Fíjese este dato: la cantidad bajó a 13 kilos. ¿Y sabe por qué se produjo la explosión de la efedrina y las metaanfetaminas? Porque al mercado norteamericano le dejó de interesar seguir y controlar a los carteles que fabrican cocaína. Con sólo seguir la dinámica de los carteles de cocaína en México uno advierte dos cosas: el Chapo Guzmán sigue y solo, mientras los otros desaparecieron y se reconvirtieron en productores de drogas de diseño, cuyo producto ingresa en el mercado norteamericano. Lo que se impuso allí y lo que viene son las drogas de diseño, las pastillas. Sólo subsiste Sinaloa. Ahora bien, la cantidad llevada por los Juliá no llama la atención, porque se han descubierto embarques iguales o mayores. Lo que llama la atención es que pudieran conseguir un avión de 30 millones de dólares con el que –a modo de hipótesis– se aprovisionarían en Bolivia y llevarían la droga a España. Para este delito gravísimo tuvieron que esquivar los controles de Estados Unidos y Bolivia y la Argentina. Los Juliá consiguieron semejante aparato sin que Estados Unidos controlara y verificara la creación de una sociedad fantasma creada al efecto de evitar la carga impositiva de Argentina, armaron una sociedad fantasma que registraron en Estados Unidos y pagaron en el mercado norteamericano una cifra importante. La laxitud en los controles de Estados Unidos ha sido muy notoria en lo que respecta al seguimiento de la ruta de dinero en cuanto al avión.

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